Самый стильный самолёт. Airbus A350. Airbus A350 (Эйрбас A350). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

Airbus A350 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией Airbus в 2013 году.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон самолёта Airbus A350 обычно вмещает 314 человек при трёхклассовой компоновке (первый, бизнес- и эконом-класс) или 366 при двухклассовой компоновке (бизнес- и эконом-класс). Вариант A350 с двухклассовой компоновкой является более распространённым среди мировых авиакомпаний, поэтому подробно остановимся именно на нём.

Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A350. Обычно места бизнес-класса занимают ряды с номерами от 1 до 12 (как и показано на схеме пассажирского салона самолёта). Здесь имеется 2 достаточно широких прохода, а кресла располагаются согласно схеме «1-2-1». Бизнес-класс имеет мягкие и уютные кресла, располагающиеся в основном слегка под углом, что обеспечивает больше места для ног и возможность разложить сидения так, как удобно пассажирам для полноценного отдыха во время полёта. В некоторых моделях самолётов кресла могут раскладываться на 180 градусов, что позволяет превращать их в комфортабельные кровати. Пассажирам бизнес-класса предлагается изысканное меню с широким выбором блюд и напитков. Также места оборудованы системами мультимедийных развлечений, что позволяет скрасить время в полёте.

Безусловно, места бизнес-класса — самые лучшие места в аэробусе A350. Однако для некоторых мест имеются определённые неудобства. Прежде всего, это касается мест, расположенных в рядах 1 и 12 (согласно схеме). Именно они располагаются вплотную возле туалетов и подсобных помещений лайнера, что может стать серьёзной проблемой для тех пассажиров, которые желают отдохнуть в полёте. Постоянное хождение пассажиров и обслуживающего персонала мимо этих мест, звуки открывающихся-закрывающихся дверей способны серьёзно помешать спокойному отдыху и, в конечном итоге, даже испортить всё впечатление о полёте. К этому также стоит добавить, что свет возле туалетных помещений, как правило, не выключается в ночное время, поэтому при бронировании билетов на места бизнес-класса стоит обязательно учесть эти особенности.

Следом за бизнес-классом располагается салон эконом-класса. Места его располагаются в рядах с номерами от 13 до 41 (согласно схеме). Салон эконом-класса имеет два прохода, которые несколько уже, чем проходы в бизнес-классе, и местами, располагающимися по схеме «3-3-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, оборудованы комфортными подлокотниками и способны откидываться назад на определённый угол. Расстояние между сидениями соответствует международным стандартам и составляет, как правило, около 80 сантиметров.

Самыми лучшими в салоне эконом-класса для аэробуса A350 являются места, расположенные в 13 ряду. Их удобство и преимущество объясняется тем, что находятся они непосредственно возле перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Это значит, что здесь больше места для ног, и никто спереди не откинет спинку кресла, ограничив тем самым это место. Также к очевидному плюсу данных мест можно отнести то, что, как правило, разнос пищи начинается именно с них, а, следовательно, пассажиры здесь имеют самый широкий выбор блюд и напитков. Тем не менее, данные места имеют свою специфику. Так, здесь располагаются специальные приспособления для грудных детей, так что пассажиры с детьми, скорее всего, лететь будут именно на этих местах. Этот факт означает, что места тринадцатого ряда не рекомендуются людям, желающим спокойно отдохнуть во время полёта или людям, не терпящим суеты или детского крика.

Также одними из лучших в эконом-классе будут места, расположенные в 14 ряду и обозначенные литерами C и G (согласно схеме). Перед ними нет мест, никто не откинет спинку кресла, и, опять же, данные места располагаются возле входа в эконом-класс, так что выбор еды и напитков будет обеспечен. Весьма удобными являются и места 26 ряда, которые располагаются во второй секции салона эконом-класса, а, значит, и здесь места для ног имеется в достатке.

Не самыми лучшими в эконом-классе самолёта Airbus A350 являются места, которые находятся в рядах 25, 40 и 41. Близкое расположение к туалетным и подсобным помещениям может стать причиной частых очередей возле данных мест, суеты и оживлённого движения, причём даже в ночное время. Пассажирам, которые занимают места в 40 ряду, примыкающие к проходам, несладко вдвойне: при постоянном движении пассажиры так и норовят их ненароком зацепить или задеть. Места 41 ряда смело назвать худшими во всём самолёте по этой же причине. Вдобавок ко всему, возможен неприятный запах из туалета, звук смываемой воды, а также духота. Также нужно отметить, что места 41 ряда категорически не рекомендуются людям со слабым вестибулярным аппаратом — здесь весьма серьёзно ограничен обзор через иллюминаторы, так как ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами.

История создания

Конкуренция между фирмами Airbus и Boeing давно стала притчей во языцех и известна сегодня, пожалуй, всем любителям авиации. Исторически сложилось, что самолёты фирмы Airbus задумываются для создания достойной конкуренции самолётам Boeing и наоборот.

История создания аэробуса A350 началась в 2005 году, когда фирма Boeing объявила о разработках лайнера Boeing 787 Dreamliner («Лайнер мечты»), который должен был составить серьёзную конкуренцию самолётам Airbus ввиду более экономичной эксплуатации. Авиакомпании, эксплуатирующие самолёты концерна Airbus, приняли данное заявление как вызов и приложили все усилия, чтобы договориться с Airbus Industrie о создании нового широкофюзеляжного пассажирского лайнера, который был бы ещё экономичнее в эксплуатации, для создания конкуренции ещё не выпускавшемуся серийно Boeing 787 Dreamliner.

Изначально самолёт Airbus A350 задумывался в качестве замены самолётам Airbus A330 и Airbus A340 . Следует отметить, что фактически первые модели нового самолёта были реализованы на базе A330, однако с улучшенным дизайном и большей комфортабельностью. Однако потенциальным заказчикам не нужна была новая модификация A330, поэтому концерн Airbus был вынужден профинансировать создание практически новой модели аэробуса, получившей название A350. При этом в основе конструкции нового лайнера использовались композитные материалы, новые методы изготовления фюзеляжа, а также более современная бортовая электроника. Также представители концерна Airbus объявили, что новый самолёт будет экономичнее нового Boeing 787, что создаст ему серьёзную конкуренцию.

В 2006 году началась переработка аэробуса A350. Новая модель, получившая обозначение Airbus A350XWB (Extra-Wide Body – экстра-широкий фюзеляж), отличается большей пассажировместимостью, сохраняя высокую дальность полёта. Первый полёт машины состоялся в июне 2013 года, а уже с 2018 года началась её коммерческая эксплуатация. Первый рейс был совершён самолётом авиакомпании Qatar Airways.

По положению на осень 2013 года было сделано 764 заказа Airbus A350. За период с 2014 по 2018 год этот заказ был выполнен на 5% — заказчикам было поставлено 37 самолётов.

Модификации Airbus A350

На сегодняшний день существуют 3 основные модификации аэробуса A350.

Airbus A350-800 – является первой моделью самолёта, способной перевозить от 270 пассажиров при трёхклассовой компоновке пассажирского салона до 375 (при одноклассовой). Введение аэробуса в эксплуатацию планировалось в 2014 году, однако в сентябре того же года проект был официально закрыт. Основанием для его закрытия явился отказ концерна Airbus от разработки и производства A350-800 в пользу Airbus A320neo.
Airbus A350-900 – модификация аэробуса, коммерческая эксплуатация которой началась в 2014 году. Способен перевозить от 314 (при трёхклассовой компоновке) до 440 человек (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Самолёт обладает высокой экономичностью, что делает его главным конкурентом для Boeing 777. В настоящее время ведутся работы по разработке грузовой модификации самолёта, получившей наименование A350-900F и варианта с увеличенной дальностью полёта A350-900R. Также на базе версии была создана модификация Airbus A350-941, обладающая повышенной пассажировместимостью и дальностью полёта.
Airbus A350-1000 – модификация самолёта, обладающая наибольшей пассажировместимостью среди семейства A350. Так, аэробус способен разместить на борту от 366 (при трёхклассовой компоновке) до 440 пассажиров (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Помимо этого, среди видимых особенностей лайнера будет и увеличенная площадь крыла по сравнению с предыдущими модификациями лайнера. Данная модель была представлена широкой публике на выставке во Франции летом 2018 года.

Краткий обзор и характеристики самолёта

Аэродинамически Airbus A350 представляет собой низкоплан с однокилевым оперением. Крыло – стреловидное (стреловидность 31,9 градуса). Благодаря тому, что фюзеляж самолёт на 52 процента состоит из композитных материалов, его масса определённо ниже, чем у лайнеров такого же класса. Также композитные материалы обеспечивают дополнительную прочность конструкции A350, что делает его более надёжным и безопасным лайнером. В свою же очередь, меньшая масса самолёта делает его эксплуатацию существенно экономичнее.

Благодаря тому, что крыло самолёта также в основном состоит из композитов, а также благодаря его особой стреловидности, самолёт способен развивать неплохую максимальную скорость, причём совершенно без вреда для всей конструкции. Так, в компании Airbus было проведено большое количество испытаний и опытов, общей длительностью около 4000 часов, которые доказали, что именно такая конфигурация крыла и корпуса является оптимальной.

Силовая установка лайнера представлена двумя двигателями фирмы Trent, мощность которых зависит от модели самолёта. Дополнительно концерн Airbus анонсировал разработку моделей аэробуса A350, специально предназначенных для авиакомпаний Ближнего Востока. В соответствии со здешним климатом (жарким и засушливым) двигатели этих моделей, получивших название «Hot and High» («жаркий и высокогорный»), будут способны обеспечивать большую тягу в условиях нехватки воздуха и сильного нагревания. Учитывая большой интерес к самолёту со стороны авиакомпаний Emirates Airlines и Qatar Airways – у такого проекта большое будущее.

Также A350 оборудуются аварийной авиационной турбиной Hamilton Sundstrand, которая в критических ситуациях способна обеспечить электроэнергией системы бортовой электроники лайнера.

Технические характеристики самолёта Airbus A350:

	A350-1000
Длина, м	60,6	66,9	73,9
Размах крыльев, м	64	64	64
Высота, м	16,9	16,9	16,9
Площадь крыла, кв.м	443	443	443
Масса
Макс. взлетная масса, кг	245 000	265 000	295 000
Макс. посадочная масса, кг	182 500	202 500	225 500
Емкость топливных баков, л	150 000	150 000	150 000
Лётные данные
Дальность полета с макс. загрузкой, км	15 400	15 000	14 800
Макс. крейсерская скорость, км/ч	905	905	905
Максимальная скорость, км/ч	945	945	945
Потолок (макс. высота полета), м	13 100	13 100	13 100
Двигатели	Trent XWB,	Trent XWB,	Trent XWB,
	2 x 34050 кгс	2 x 39450 кгс	2 x 43130 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (1 класс)	375	420	475
Кол-во кресел (2 класса)	312	366	412
Кол-во кресел (3 класса)	270	314	350
Ширина салона, м	5,6	5,6	5,6

Заключение

Airbus A350 является новым самолётом концерна Airbus, который изначально задумывался как замена самолётам A330 и A340, а также в качестве конкурента самолётам того же класса фирмы Boeing. Тем не менее, уже в настоящее время можно судить о больших перспективах для данного самолёта на ближневосточном и азиатском рынках. Большое же количество имеющихся и разрабатываемых модификаций позволяет уверенно сделать вывод о том, что машина имеет большой потенциал для совершенствования.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Airbus A350 XWB – это семейство дальнемагистральных двухдвигательных широкофюзеляжных реактивных самолетов, разработанных европейским авиапроизводителем Airbus.

A350 – первое воздушное судно Airbus, у которого как фюзеляж, так и конструкция крыла выполнены по большей части из усиленного углеводородного волокна. Модификации А350 могут перевозить от 280 до 366 пассажиров в стандартной трехклассной конфигурации. А350 позиционируется в качестве преемника устаревшей модели А340 и конкурирует с самолетами Boeing 787 и Boeing 777.

Первоначально идея создания А350 возникла в 2004 году. В новом самолете должны были сочетаться фюзеляж от модели А330 с новыми аэродинамическими характеристиками и двигателями. Но в 2006 году в ответ на критику нескольких крупных потенциальных заказчиков, конструкторы Airbus перепроектировали самолет, одновременно переименовав его в А350 XWB (англ. Extra Wide Body – сверхширокий фюзеляж). Затраты на разработку самолета оцениваются в 11 млрд. евро.

Прототип А350 впервые совершил полет 14 июня 2013 года из Тулузы (Франция). Airbus A350 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности в сентябре 2014 года, а два месяца спустя прошел сертификацию в Федеральном управлении гражданской авиации США.

Коммерческая эксплуатация Airbus А350 началась 15 января 2015 года на рейсе авиакомпании , которая выступила в качестве стартового заказчика данного типа самолета.

История создания

Ранние проекты

Идея создания Airbus А350, вероятнее всего, появилась как ответ на заявление Boeing о разработке новой модели , которая должна стать серьезной угрозой для Airbus A330.

Хотя сперва представители Airbus весьма скептически отнеслись к заявлению конкурента, впоследствии авиакомпаниям была предложена альтернатива в виде самолета А330-200 Lite, который обладал аэродинамикой и двигателями идентичными Boeing 787. Компания Airbus планировала представить данную версию на авиасалоне в Фарнборо-2004, однако премьера так и не состоялась.

16 сентября 2004 года на частной встрече с потенциальными заказчиками Ноэль Форжар (Noël Forgeard), занимавший на тот момент пост президента и исполнительного директора Airbus, подтвердил информацию о том, что новый проект уже на рассмотрении. При этом Форжар не упомянул ни названия проекта, ни каких-либо подробностей о том, будет ли это абсолютно новая разработка или же модификация уже существующего самолета. Представители авиакомпаний были явно разочарованы, в результате Airbus выделила 4 млрд. евро на новый проект авиалайнера.

Первоначальная версия А350 внешне напоминала А330, так как имела общие с ним форму поперечного сечения фюзеляжа и его компоновку.

Новый тип крыла, двигатели и горизонтальные стабилизаторы в сочетании с новыми композитными материалами и методами производства фюзеляжа должны были превратить А350 в почти полностью новый самолет.

10 декабря 2004 года советы директоров Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS) и оборонной компании Великобритании BAE Systems, которые на тот момент являлись акционерами Airbus, выдали «разрешение» и одобрили официальное название А350.

13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне авиакомпания Qatar Airways объявила, что разместила заказ на 60 самолетов Airbus А350. В сентябре 2006 года перевозчик подписал соглашение с General Electric о выпуске двигателей GEnx-1A-72 для заказанных самолетов. Тем временем, другая крупная авиакомпания Emirates отказалась от заказа первоначальной версии А350.

Проектирование

Запуск проекта официально был объявлен 6 октября 2005 года. Затраты на его разработку оценивались в 3.5 млрд. евро. Конструкторы планировали, что А350 будет двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом вместимостью от 250 до 300 пассажиров с внешним видом, позаимствованным у Airbus А330. Согласно этому плану, у А350 должны были поменяться только двигатели и конструкция крыла, а фюзеляж должен был в основном состоять из алюминиево-литиевого сплава, а не из углеволокна как на Boeing 787. Планировалось запустить две версии: А350-800 с дальностью полета 16 300 км, стандартной вместимостью 253 пассажира в трехклассной конфигурации и А350-900 с дальностью полета 13 900 км и вместимостью 300 пассажиров. Таким образом, данный тип самолета должен был стать прямым конкурентом и .

Проект подвергся публичной критике со стороны крупнейших клиентов Airbus – лизинговых компаний International Lease Finance Corporation (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS).

Президент ILFC Стивен Ф. Удвар-Хази (Steven F. Udvar-Házy) призвал руководство Airbus начать проект с чистого листа, иначе компания рискует потерять свои позиции на рынке. Президент GECAS Генри Хубшман (Henry Hubschman) поддержал своего коллегу.

В апреле 2006 года топ-менеджер Singapore Airlines Чу Чун Сенг (Chew Choon Seng) прокомментировал проект Airbus в том ключе, что, изменив крыло, хвостовую часть и кабину пилотов, авиаконструктор вполне мог бы пересмотреть и все остальное, в том числе и фюзеляж. Airbus не замедлил отреагировать на критику, заявив, что уже прислушался к мнению клиентов и готов усовершенствовать А350. А занимавший на тот момент пост исполнительного директора Густав Хумберт (Gustav Humbert) заявил, что стратегия Airbus основана на долгосрочном понимании рынка и способности выполнять свои обещания. Тем не менее, многие крупные авиакомпании сделали свой выбор в пользу Boeing 787, что несомненно стало стимулом для переработки проекта А350.

Перепроектирование и запуск

14 июля 2006 года во время авиасалона в Фарнборо был представлен перепроектированный Airbus А350. Ранее упоминавшиеся в прессе предположительные названия Airbus A370 и А280 так и не получили хода. Самолет был официально назван Airbus A350 XWB (Xtra-Wide-Body).

Еще недавно раскритиковавшая новый проект Airbus сингапурская авиакомпания Singapore Airlines разместила заказ на 20 самолетов А350, дополнительно оформив опцион еще на 20 лайнеров.

Новая конструкция А350 позволила значительно расширить фюзеляж, что позволяло предложить авиакомпаниям различные варианты компоновки салона: от 8 пассажирских кресел в одном ряду (при компоновке премиум-эконом) до 10 при конфигурации с высокой плотностью посадочных мест. Таким образом, максимальная вместимость самолета составила 440-475 человек в зависимости от варианта лайнера.

Дальность полета всех пассажирских моделей А350 составляет минимум 15 000 км, а благодаря фюзеляжу из композиционных материалов в салоне поддерживается более высокое давление и влажность. Кроме того, у А350 более низкие эксплуатационные расходы.

1 декабря 2006 года совет директоров Airbus дал добро на запуск производства моделей А350-800, -900 и -1000. Принятие этого решения долго откладывалось из-за задержки в поставках А380, а также из-за длительных дискуссий по поводу финансирования. Первая поставка А350-900 была намечена на середину 2013 года, А350-800 – на середину 2014 года, А350-1000 – на середину 2015 года.

На пресс-конференции в декабре 2006 года были раскрыты новые технические данные A350 XWB, топ-менеджер Airbus Джон Лихи (John Leahy) также рассказал о том, что уже заключенные контракты на поставку А350 пришлось пересмотреть из-за увеличения стоимости перепроектированного варианта самолета по сравнению с изначальным вариантом. Первый твердый заказ на два самолета A350 XWB был размещен лизинговой компанией Pegasus Aviation Finance Company 4 января 2007 года.

В результате перепроектирования самолета, график его поставок сместился на два года, а расходы на разработку выросли с 5,3 млрд. до около 10 млрд. долларов. По оценкам агентства “Рейтер”, общая стоимость разработки A350 XWB в итоге составила 15 млрд. долларов. Дата первой поставки, намеченная на середину 2013 года, была изменена, поскольку из-за длительной разработки сместились сроки окончательной сборки и первого полета. В результате график летных испытаний сократился с 15 до 12 месяцев.

Тем не менее, по словам руководителя программы A350 XWB Дидье Эврара (Didier Evrard), задержки коснулись только модели A350-900, две другие были поставлены по графику.

Этап проектирования

Первоначально представители Airbus открыто заявляли о том, что использование композиционных материалов в конструкции фюзеляжа Boeing 787 преждевременно, и что основная часть фюзеляжа A350 XWB будет состоять из больших панелей из углеродного волокна. Однако столкнувшись с критикой относительно дороговизны технического обслуживания, Airbus пришлось пересмотреть свою позицию. В сентябре 2007 года представители компании подтвердили применение композиционных материалов в конструкции фюзеляжных рам нового самолета. При этом в оснащение рам были включены специальные алюминиевые линии для обеспечения неразрывности электроцепи фюзеляжа (для рассеивания ударов молнии). Для разработки проводки конструкторы Airbus использовали целостный макет фюзеляжа, что отличается от подхода, использованного в А380, где проектирование всей проводки выполнялось только на компьютерах.

В 2006 году было подтверждено, что для А350 будет разработана новая полная система отбора воздуха, в отличие от Boeing 787, где она отсутствует. Rolls-Royce и Airbus подписали соглашение о поставке новой модели турбовентиляторного реактивного двигателя Trent XWB.

Крупнейший производитель двигателей, компания General Electric (GE) заявила, что не будет предлагать двигатели GP7000 для нового самолета Airbus, кроме того, ранее заключенные контракты на двигатели GEnx для первоначальной версии А350 не имеют отношения к модели XWB.

В апреле 2007 года, Луи Галуа (Louis Gallois), занимавший на тот момент пост директора Airbus, провел переговоры с менеджментом GE по вопросу разработки усовершенствованной версии двигателя GEnx для А350 XWB. Однако переговоры не принесли результата, уже в июне 2007 года, топ-менеджер Airbus Джон Лихи (John Leahy) рассказал о том, что А350 XWB не будет оснащаться двигателями GEnx, поскольку их эффективность не устраивает Airbus. В итоге крупнейшие авиакомпании, ранее отдававшие предпочтение двигателям GE, в частности Emirates, US Airways, Hawaiian Airlines, а также лизинговая компания ILFC сделали выбор в пользу двигателей Trent 1000 и Trent XWB от компании Rolls-Royce.

В мае 2009 года представители GE все же заявили, что в случае достижения соглашения с Airbus предложат уже существующий оптимизированный двигатель GEnx, который используется на Boeing 787. Однако идея создания нового двигателя, превосходящего по мощности GE90-115B, используемый для Boeing 777, была встречена GE с явной неохотой.

В январе 2008 года, французская компания Thales Group выиграла контракт на поставку авионики и навигационного оборудования для самолета Airbus A350 XWB, рассчитанный на 20 лет, стоимостью 2 млрд. евро, опередив конкурентов Honeywell и Rockwell Collins.

Тем не менее, американцы Rockwell Collins выиграли тендер на поставку привода горизонтального стабилизатора. Система первичного управления полетом отошла на разработку также американской компании Moog Inc. Кроме этого, система управления полетом включила в себя несколько новых функций безопасности. За эргономику и развлечения в салоне с 2006 года стала отвечать компания BMW. Все системы развлечений и связи в полете были поставлены компанией Panasonic.

Производство

В 2008 году Airbus планировал внедрить новые технологии и процедуры для сокращения времени сборки самолета на половину. Программа производства А350XWB подразумевала обширное международное сотрудничество и значительные капиталовложения в новую инфраструктуру: в западной Европе и США было построено десять новых заводов Airbus, три из которых в последствии были расширены.

Среди новых зданий стоит отметить завод по сборке крыла из композиционных материалов, расположенный в городе Броутон (Великобритания), стоимость строительства которого составила 760 млн долларов.

Первая деталь для нового самолета была произведена в декабре 2009 года. Производство первого отсека цилиндрической части фюзеляжа было запущено в конце 2010 года на заводе в испанском городе Ильескас. Строительство первого центрального кессона крыла для А350-900 должно было начаться в августе 2010 года.

В начале 2011 года, в Китае открылся новый завод Airbus по производству рулей направления, располагающихся на “хвосте” самолета, также из композиционных материалов. 29 декабря 2011 года носовая часть фюзеляжа первого А350 была доставлена на завод по сборке. Окончательная сборка тестовой модели для статических испытаний началась 5 апреля 2012 года. Первый прототип был собран в декабре 2012 года.
Темп производства в начале 2015 года составлял 3 самолета в месяц, а к 2018 году должен постепенно вырасти до 10 самолетов в месяц. В 2015 году была запланирована поставка 17 самолетов.

Первый полет и испытания

Первое испытание двигателя Trent прошло 14 июня 2010 года. Уже в начале 2011 года была запущена программа летных испытаний двигателя Trent XWB (на самолете А380), задолго до его сертификации в конце 2011 года. Впервые двигатели Trent XWB были запущены на А350 2 июня 2013 года. В программе летных испытаний, которая продолжалась 12 месяцев, участвовало 5 самолетов.

Первый полет А350 состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулуза-Бланьяк. Главный летчик-испытатель Airbus рассказал о своих впечатлениях в интервью Financial Times: «Все, что мы испытывали не вызвало вообще никаких нареканий».

Климатические испытания А350XWB проводились на протяжении двух с половиной недель в уникальной Климатической Лаборатории МакКинли на Авиационной базе Эглин во Флориде (США) в мае 2014 года. В ходе испытаний тестовая модель А350 подверглась различным климатическим воздействиям, в том числе изменениям температур от +45 до -40°С.

В конце-концов, Airbus А350 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) 30 сентября 2014 года. А 15 октября 2014 года, в соответствии с правилами полетов ETOPS, для модификации А350-900 было выдано разрешение на допустимое время полета над безориентирной местностью продолжительностью 370 минут, что позволяет данному самолету совершать перелеты более 6 часов на 1 двигателе. Таким образом, А350 стал первым самолетом, получившим разрешение на полеты ETOPS продолжительностью более 180 минут еще до начала эксплуатации.

В октябре 2014 года Airbus также получил официальное разрешение на допуск пилотов, ранее управлявших А330, к пилотированию А350XWB без переквалификации.

12 ноября 2014 года Airbus А350 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США.

Внедрение и ранняя эксплуатация

В июне 2011 года график ввода в эксплуатацию модификаций А350 выглядел следующим образом:

А350-900 – первая половина 2014 года
А350-800 – середина 2016 года
А350-1000 – 2017 года

В июле 2012 года, Airbus отложил внедрение А350-900 на три месяца. В итоге стартовый заказчик Qatar Airways получил первый самолет 22 декабря 2014 года. Первый коммерческий перелет на А350 состоялся 15 января 2015 года между Дохой и Франкфуртом. Год спустя общая длительность перелетов на самолетах А350 составила 16 000 летных часов. Средняя продолжительность использования А350 у первого эксплуатанта составила 11,4 часа в день, а средняя продолжительность одного перелета – 5.2 часа, что в целом ниже возможностей данного самолета.

Наиболее активно А350 пользуется авиакомпания : 15 часов в день на , 18 часов – и более 20 часов – .

На начальном этапе эксплуатации сложности возникли в трех областях:

1) сети MRO (техническое обслуживание на борту, текущий и капитальный ремонт) требовалось усовершенствование программного обеспечения;
2) Airbus выпустил сервисный бюллетень о бортовом оборудовании и демонтировал встроенные устройства (кофеварки и тостеры) из-за протечек;
3) Кроме того, Airbus пришлось решать проблему с ложными предупреждениями о перегреве в системе стравливания воздуха.

К концу мая 2016 года используемый флот самолетов А350 налетал 55 200 часов (более 9 400 циклов), при этом эксплуатационная надежность в пересчете за три месяца составила 97,8%. Самые длительные перелеты были у Qatar Airways : продолжительность полета составила 13,8 часов, расстояние 11 300 км.

Средняя продолжительность полета составила – 6,8 часа. Компоновка салона варьировалась от 253 мест у до 348 – у . Соответственно, в бизнес классе находилось от 30 до 46 сидений, а в классе эконом – от 211 до 318, в том числе и премиум эконом.

Первый А350-1000 собран в 2016 года, первый полет выполнен 24 ноября 2016 года, а эксплуатация началась в середине 2017 года.

На сегодняшний день, все имеющиеся недочеты Airbus A350 связаны, скорее, с эстетикой. Так, американская авиакомпания Zodiac Aerospace испытывает трудности при производстве кресел салона на заводах в городках Гейнсвилл, штат Техас и Санта Мария, штат Калифорния, а Cathay Pacific усовершенствовала, либо заменила кресла в ранних вариантах салона А350.

В 2017 году количество летных испытаний перед поставкой снизилось до 4 по сравнению с 12 в 2014 году. Задержка в поставках сократилась с 68 до 25 дней. Надежность самолета достигла 97,2% – в 2015 году, 98,3% – в 2016 году, а в июне 2017 году достигла 98,8%, опережая прогноз, в целом, на год.

На протяжении 30 месяцев в эксплуатацию были введены 80 самолетов А350, из 12 эксплуатантов самые крупные – Qatar Airways (17 самолетов), Cathay Pacific и Singapore Airlines (по 13 самолетов).

Среднее время налета для данной модели самолета за это время составило 7,2 часа, при этом 53% самолетов летают на расстояния менее 5500 км, 16% – на расстояния более 5 500 км, а оставшиеся 31% – на расстояния между этими двумя показателями. У LATAM Airlines средний налет – 10,7 часа, а у Asiana Airlines – самый короткий 3,8 часа. У авиакомпании Singapore Airlines самолеты Airbus A350 обслуживают самый длинный рейс (13 600 км) и самый короткий (296 км).

В 2016 году всего было поставлено 49 самолетов, а скорость поставки должна вырасти до 10 самолетов в месяц к концу 2018 года. Компоновка салона варьируется от 253 пассажирских кресел у Singapore Airlines до 389 у Air Caraibes, но в основном находится в диапазоне между 280 и 320.

Конструкция

В сентябре 2017 года на встрече для существующих и потенциальных заказчиков Airbus представил новейшие разработки. А350 XWB основан на технологиях, разработанных для А380 и оборудован аналогичной кабиной пилотов и системой дистанционного управления fly-by-wire.

Airbus рассчитывает на снижение стоимости технического обслуживания корпуса самолета на 10% по сравнению с первоначальной разработкой А350. Кроме того, по прогнозам Airbus стоимость пустого кресла в А350 на 14% меньше, чем у Boeing 777. Проектирование А350-900 было окончательно завершено в декабре 2008 года.

Материалы

Airbus А350 на 53% состоит из композиционных материалов: для внешнего и центрального отсеков кессона крыла (обшивка крыла, стрингеры, лонжероны), для фюзеляжа (обшивка, шпангоуты, килевая балка и хвостовая часть) и для хвостового оперения (горизонтальные и вертикальные хвостовые стабилизаторы) использован пластик, армированный углеродным волокном; 19% приходится на алюминий и алюминиево-литиевый сплав, которые использованы в конструкции нервюр крыла, балок перекрытия, отсеков шасси; 14% – это титан, из него выполнены сами шасси, а также пилоны и крепления; 6% – сталь; 8% – другие материалы.

В Airbus А350 система IMA управляет около 40 различными функциями самолета, в том числе шасси, расходом топлива, пневматикой, бортовыми системами, пожарной безопасностью (на А380 система IMA автоматизировала только 23 функции).

Основные преимущества системы IMA – сокращение расходов на обслуживание и снижение массы самолета, благодаря замещению около 50% различных процессоров и быстросменных блоков.

Система IMA функционирует на основе сети стандарта AFDX (Avionics Full Duplex Ethernet), скорость которой составляет 100 Мбит/с.

Силовая установка

Двигатель Rolls-Royce Trent XWB создан на базе двигателей Trent 900 (от Airbus A380) и Trent 1000. Он оснащен 118-дюймовым вентилятором и имеет два уровня тяги: 370 kN для модификации А350-900 и 430 kN – для А350-1000. Форсированная версия двигателя оснащается модернизированными вентиляторами – при том же диаметре скорость вращения несколько выше, изменена конструкция лопастей. Все это позволяет двигателям эффективно работать в условиях высоких температур.

Кроме того, двигатель Trent XWB оснащается специальной мотогондолой с применением средств снижения шумности.

Системы

Компания Honeywell поставляет для А350 вспомогательные силовые установки (ВСУ) модели HGT 1700, которые на 10% эффективнее предыдущей разработки Honeywell ВСУ для двигателей TPE331. Помимо ВСУ, Honeywell производит системы управления воздухом - систему отбора воздуха от компрессора, систему контроля среды, систему контроля давления в салоне и системы дополнительного охлаждения. Все это позволяет создать для пассажиров более комфортную атмосферу на борту с влажностью около 20% и сквозной циркуляцией воздуха.

Компания Hamilton Sundstrand поставляет для А350 турбины с приводом от набегающего потока воздуха мощностью 100 кВА, которые размещаются на нижней поверхности фюзеляжа.

Несмотря на возникшие у проблемы, во время испытаний самолеты А350 все же оснащались более выгодными, с точки зрения частоты обслуживания литий-ионными аккумуляторами (хотя изначально планировалось использование никель-кадмиевых аккумуляторов).

В конце 2015 года французская компания Saft Groupe SA поставила облегченные литий-ионные аккумуляторы для Airbus А350.

Топливная система Airbus А350 полностью производится американской компанией Parker Hannifin Corporation. К ней относятся системы создания инертной среды, системы измерения и управления потреблением топлива, механическое оборудование и топливные насосы. Кроме того, Parker Hannifin также поставляет элементы гидравлической системы: резервуары, трубопроводы, аккумуляторы, тепловое управление, изоляцию, программное обеспечение и новые конструкции насосов, работающих от двигателей самолета и от электродвигателей.

Модификации Airbus A350

Разработка трех базовых модификаций Airbus A350 была начата в 2006 году. Первым совершил полет лайнер A350-900. Модель -1000 начала летать в 2017 году. Работы над версией -800 были прекращены в 2014 году.

A350-800 - укороченная версия самолета, рассчитанная на перевозку 280 пассажиров в трехклассовой компоновке на расстояние до 15 200 км. Изначально планировалось укоротить фюзеляж на 10 секций и увеличить дальность лайнера, но после проведения исследований оказывалось, что оптимизировать самолет очень сложно и он практически не будет превосходить модель -900, которую, в итоге, предпочли авиакомпании. В конце концов, на авиасалоне Фарнборо, Airbus анонсировал лайнер A330NEO, который должен был занять эту нишу рынка, а работы над моделью -800 были прекращены.

А350-900 - первая базовая версия самолета введённая в эксплуатацию в 2014 году. Лайнер может перевозить до 325 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта - 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER. Часовый расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER.

A350-900R - модификация с увеличенной дальностью полета. Предполагает установку двигателей с увеличенной тягой, усиленную конструкцию и шасси при взлетной массе до 308 тонн. Это дает возможность увеличить количество топлива и дальность еще на 1500 км.

A350-900F - грузовая модификация самолета, способного доставить 92 тонны груза на расстояние до 9 300 км.

A350ULR (Ultra Long Range) - ультра-дальнемагистральная версия Airbus A350 с взлетной массой до 280 тонн при объеме топлива до 165 тонн. Такое количество горючего позволит самолету совершать 19 часовые перелеты на дальние расстояния. Стартовый заказчик - Singapore Airlines заказавшая 7 самолетов A350ULR для полетов из Сингапура в США. При этом лайнер вмещает всего 170 пассажиров.

ACJ350 (Airbus Corporate Jet) - частный самолет на базе модели -900ULR. Лайнер может перевозить около 30 пассажиров со всеми удобствами, на расстояние до 20 000 километров.

A350-1000 - самолет с удлиненным до 74 метров фюзеляжем является самым большим из семейства лайнеров A350. Модификация вмещает до 366 пассажиров в трехклассовой конфигурации и может совершать полеты на расстояние до 14 800 км. На рынке он должен заменить A340-600 и является конкурентом для и Boeing 777X.

Фюзеляж самолета удлинен на 11 секций в сравнении с фюзеляжем модели -900. Кроме этого, претерпели изменения и элементы крыла, а так же шасси (основные опоры имеют шестиколесные тележки вместо четырехколесных). Тяга двигателей Trent XWB так же возросла. При всех этих изменениях и с увеличением пассажировместимости, дальность полета лайнера практически не изменилась (всего на 200 км меньше, чем у модели -900).

Технические характеристики

Новинка концерна Аэробус вот уже скоро начнет выполнять регулярные рейсы. Ожидается, что Аэробус А350 запустят в 4 квартале 2014 года и первой авиакомпанией, которая будет эксплуатировать его –это Авиалинии ( Airways ). Более 39 авиакомпаний мира уже ожидают поставку 812 самолета Airbus A 350. Даже авиакомпанией заказано 22 самолета. Так в чем привлек своим вниманием множество авиакомпаний мира Аэробус А350, Вы узнаете в нашей статье…

Аэробус А350 ( Airbus A 350) история

Аэробус А350 XWB (Airbus A350) – это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолет, который был разработан 04 декабря 2012 года концерном Аэробус в качестве замены Аэробусов А340 и А330. Airbus A350 является первой моделью Аэробуса, у которого крыло и фюзеляж в основном изготовлены из материала углепластик.

Airbus A350 имеет максимальную вместимость от 440 до 500 пассажиров в зависимости от модификации.

Первый тестовый полет Airbus A350-900 (регистрационный номер F-WXWB ) состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулузы-Бланьяке (Франция). В настоящее время выпущено 5 тестовых самолетов данной модели под регистрационным номером MSN005 , последний был запущен 20 июня 2014 года. Таким образом, все 5 самолетов были задействованы в программе сертификационных испытаний. Тестовые лайнеры выполнили более 500 полетов продолжительностью около 2 тыс. часов. По средним показателям каждый тестовый авиалайнер Аэробус А350 в месяц находился 80 часов в полете, что является высоким показателем в истории прохождения тестовых программ концерна Аэробус. В рамках мирового турне по программе сертификационных испытаний Аэробус А350 11 августа 2014 года приземлился в международном аэропорту (город Москва, Россия).

Затраты на доработку Аэробусов А350, которые были выявлены в процессе тестирования модели, составят примерно 12 млрд. евро.

Задумка самолета А350 была начата в 2004 году концерном Аэробус. Изначально, предполагалось изготовить взамен Аэробусу А330 новую модель, которая будет полностью соответствовать технической характеристики А330, но с обновленным дизайном.

В связи с выпуском нового авиалайнера концерна Боинг -Boeing 787 Dreamliner, Аэробус пересмотрели проект Аэробуса А350 и полностью изменили модель. Были изменены крылья, хвостовые стабилизаторы, двигатели, использование новых материалов. Даже заявили настоятельно, что Аэробус А350 будет экономичней в расходе топлива и эксплуатационных затратах по сравнению с Boeing 787 Dreamliner на 8%.

Коммерческие рейсы Airbus A350 запланированы к запуску к 4 кварталу 2014 года. Первым эксплуататором самолетов станет Катарские Авиалинии (Qatar Airways), которые заказали 80 самолетов разных модификаций.

Какова же цена самолета Аэробус А350 ( Airbus A 350)?

Хотите купить Аэробус А350, тогда это информация для Вас:

Аэробус A350-800 от 260,9 млн. долларов США
Аэробус A350-900 от 295,2 млн. долларов США
Аэробус A350-1000 от 340,7 млн. долларов США

Преимущества самолета Аэробус А350 ( Airbus A 350)

Так в чем же преимущества нового авиалайнера Аэробус А350, что так стремительно его ждут поставки 39 авиакомпаний мира?

25% меньше расход топлива по сравнению с однотипными категориями самолетов
25% меньше загрязняющих выбросов в окружающую среду
Использован новый материал, который легче и прочнее алюминия, но дорогостоящий.

Аэробус А350 ( Airbus A 350) модификации (модели)

Аэробус А350 имеет 3 следующие модификации:

Airbus A350-800 –модель предусматривает пассажировместимость до 270 чел. при дальности полетов на 15 700 км. Ожидаются поставки и эксплуатация в 4 квартал 2014 года

Airbus A350-900 - модель предусматривает пассажировместимость до 314 человек при размещении в 3-х классах обслуживания при максимальной дальности полета 15 000 км. Ожидаются поставки и эксплуатация в 4 квартал 2014 года. В дальнейшем концерн Аэробус планирует разработать грузовую модель A350-900F (Freighter) идальнемагистральную модель A350-900R.

Airbus A350-1000 - модель предусматривает пассажировместимость до 350 человек при размещении в 3-х классах обслуживания при дальности полетов на 14 800 км. Отличие от других модификаций- увеличено крыло на 4%. Ожидаются поставки и эксплуатация в 2015 году.

Аэробус А350 ( Airbus A 350) фото и схема салона

Аэробус А350 ( Airbus A 350) технические характеристики моделей

Технические характеристики	Аэробус А350-800	Аэробус А350-900	Аэробус А350-1000	Аэробус А330-300 сравнение
Пассажировместимость (чел.)	270 (3 класса),312 (2 класса)	314 (3 класса),366 (2 класса)	350 (3 класса),412(2 класса)
Экипаж (чел)
Длина (метр)	60,54	66,89	73,88	63,69
Практический потолок (метр)	13100	13100	13100
Максимальное количество топлива (литр)	138000	138000	156000
Площадь крыла (кв.метр)
Размах крыла (метр)	64,75	64,75	64,75	60,3
Тяга двигателя (кН)
Двигатели	Rolls-Royce Trent XWB	Rolls-Royce Trent XWB	Rolls-Royce Trent XWB	2 двигателя General Electric CF6-80E1A2, Pratt & Whitney PW-4164, или PW-4168, RollsRoyce Trent 768 или Trent 772
Дальность полета (км)	15700	15000	14800	10800
Максимальная скорость		945 км/ч , на высоте 12 190 м	945 км/ч , на высоте 12 190 м
Крейсерская скорость (км/час)		903 км/ч , на высоте 12 190 м	903 км/ч , на высоте 12 190 м	870 км/ч
Стреловидность крыла (градус)	31,9	31,9	31,9
Ширина кабины (метр)	5,61	5,61	5,61	5,28
Высота (метр)	17,1	17,1	17,1	16,83
Ширина фюзеляжа (метр)	5,96	5,96	5,96	5,64
Максимальный взлетный вес (тонна)

Аварии и катастрофы Аэробус А350 ( Airbus A 350)

Будем надеяться, что аварий и катастроф с участием Аэробус А350 не будет после начала эксплуатации.

Airbus A350 - новый широкофюзеляжный лайнер для дальних авиалиний разрабатываемый концерном Airbus (EADS).

Формально проект А350 стартовал 1 декабря 2006 года с целью замены самолетов A330 и A340. Основная же цель создания авиалайнера состоит в конкуренции с американской компанией Boeing. Новый Airbus А350 это прямой конкурент таких самолетов как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner , известный также как Boeing 7E7.

Первоначально консорциум Airbus хотел использовать лайнер А330 в качестве основы для нового самолета. Предполагалось установить новые двигатели на А330 и переработать аэродинамику самолета. Этот проект получил название «А330-200 Lite». Но затем от этой идеи отказались, и проектировка А350 началась как разработка нового самолета. Хоть фюзеляж первой версии А350 внешне и напоминал самолет А330, но тем не менее это был совершено другой самолет с новыми крыльями из новых композиционных материалов на основе углепластика, с новыми двигателями и с новыми стабилизаторами полета. А350 также отличался современной компоновкой и отделкой салона, вмещающего до девяти кресел в одном ряду. Новый проект самолета получил название А350 XWB (Extra Wide Body).

31 августа 2010 года началась первая стадия постройки самол ета. При его постройки широко использовались новые композиционные материалы. Они составляют 52 процента от всего веса самолета. По ожиданиям Airbus, самолет должен быть на 10-15 процентов дешевле в эксплуатации, чем его прямой конкурент Boeing 787. В начале 2013 года, были проведены наземные испытания первого Airbus A350. Первый полет нового А350 состоялся 14 июля 2013 года. Это была модель Airbus А350-900.

Новый самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Trent XWB с тягой каждый по 374,5 кН фирмы «Rolls & Royce». Также ведутся переговоры с фирмой «General Electric» об использовании двигателей GEnx (General Electric Next-generation). По заявлению корпорации Airbus, самолет А350 с новыми моторами должен на 25 процентов повысить топливную эффективность по сравнению с А330.

Авиалайнер будет предлагаться авиаперевозчикам в трех модификациях.

Первая укороченная версия, длиной 60,54 метра, обозначенная как А350-800. Она предназначена для перевозки 245 пассажиров в трех классах на расстоянии 15900 километров. Предположительное время ввода в эксплуатацию этой модификации в конце 2014 или же вначале 2015 года.

Вторая версия, она же базовая - А350-900. Эта версия будет летать на расстояние в 15000 километров. И способна вмещать 314 пассажирских мест в трехклассовой комплектации или же 366 мест в двухклассовой. Длина самолета 66,89 метров. Эта версия будет введена в эксплуатацию во второй половине 2014 года.

Третья модификация самолета - А350-1000, является самым большим самолетом из всего семейства Airbus А350. Его длина составляет 73,88 метров. Он начнет поступать в авиакомпании с середины 2015 года. Эта версия способна перевозить до 412 пассажиров в двух классах или же 350 пассажиров в трехклассовой комплектации. Дальность полета этой модели будет равна 14900 километров.

На сегодняшнее время консорциум Airbus, от своих клиентов, получил уже около 580 заказов на поставку А350 различных модификаций.

Технические характеристики базовой версии самолета Airbus A350-900

Первый полет: 14 июля 2013 года
Ввод в эксплуатацию: вторая половина 2014 года.
Длина: 66,89 м.
Высота: 17,1 м.
Вес пустого: 115700 кг.
Ширина фюзеляжа: 5.96 м.
Площадь крыла: 440 кв. м.
Размах крыла: 64,75 м.
Крейсерская скорость: 905 км./ч.
Максимальная скорость: 950 км./ч.
Потолок: 13000 м.
Дальность полета: 15000 км.
Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric GEnx с тягой 374,5 кН
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: от 270 до 366 мест

Airbus A350-900. Галерея.

Airbus A350 видео

Одной из самых последних моделей современных авиалайнеров является самолет "Аэробус А350". Он является воплощением наиболее передовых идей инженерной мысли. Но, безусловно, данный авиалайнер, несмотря на свои явные преимущества перед конкурентами, имеет и свои недостатки. Давайте поговорим об истории разработки самолета "Аэробус А350", опишем его основные технические характеристики, а также узнаем отзывы первых пассажиров и экспертов.

Линейка самолетов "Аэробус"

Но прежде давайте поговорим о линейке пассажирских самолетов гражданского авиатранспорта фирмы "Аэробус", так как завершающей моделью этой группы авиалайнеров как раз является "Аэробус А350".

Французская компания "Аэробус" была основана в 1970 году путем объединения нескольких производителей авиамашин. С момента своего создания она стала одним из крупнейших игроков на рынке. Занимается производством как гражданской, так и военной техники.

С момента своего создания "Аэробус" вступил в ожесточенную борьбу с доминирующей на то время на рынке гражданской авиации американской фирмой "Боинг". И, нужно сказать, это соперничество было небезуспешным. Уже выпущенный европейским концерном в 1972 году (A300), стал пользоваться большой популярностью у авиакомпаний. Новый авиалайнер являлся первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолетом, то есть имеющим два прохода между пассажирскими креслами. В 1974 году он был принят на эксплуатацию крупнейшим французским авиаперевозчиком Air France и используется по сегодняшний день.

Затем последовал выпуск следующих моделей авиалайнеров: А310, семейство А320, А330, А340, А380. Причем линейка А320, наряду с семейством "Боинг-737", на данный момент является самой популярной в мире.

Последним в 2013 году был выпущен новый О нём и пойдет речь дальше.

Предыстория создания

Создание нового самолета авиакомпанией "Аэробус" планировалось как ответ на выпуск корпорацией "Боинг" авиалайнера 777 (1994 г.) и анонса проекта Boeing-787 (начало разработки - 2004 год). Последний позиционировался как самый экономный самолет в мире в своем классе.

В ответ "Аэробус" планировал выпустить усовершенствованную и более экономичную версию назвав её A330-200 Lite. Именно экономия ставилась во главе угла при разработке данной модели, о которой начали говорить в том же 2004 году, когда был заявлен проект "Боинг-787".

Но, как оказалось в процессе проектирования, для достижения поставленной цели требовались коренные изменения. Поэтому в 2006 году было объявлено о запуске нового проекта, получившего название "Аэробус А350 XWB". Последние буквы расшифровывались как Extra Wide Body, что в переводе на русский язык означает «сверхширокий фюзеляж». Сразу же было заявлено, что новый самолет будет более экономным в отношении топлива, чем "Боинг-787", а расходы на его обслуживание будут ниже на 8 %.

Процесс создания

Итак, именно 2006 год стал отправной точкой в процессе создания пассажирского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета с двумя двигателями "Аэробус А350".

Собственно, разработка заняла не столь много времени, сколько обычно нужно для создания самолета такого класса. Она продлилась шесть лет. Это объясняется тем, что в процессе работ привносилось минимум конструкционных изменений первоначального плана, а также желанием компании выпустить, наконец, достойного конкурента начавшему с 2009 года бороздить воздушные просторы "Боингу-787".

В конце 2012-го самолет под серийным номером MSN1 был транспортирован из сборочного цеха. В середине 2013 года он совершил первый испытательный полет, а с начала 2015-го начались регулярные пассажирские перевозки авиалайнером А350.

Модификации

Нужно отметить, что данная модель имела сразу три модификации: А350 - 800, А350 - 900 и А350 - 1000.

"Аэробус А350 - 800" начал эксплуатироваться в 2014 году. Его салон рассчитан на перевозку 270 пассажиров, а дальность полета составляет 15 700 км. с укороченным фюзеляжем.

"Аэробус А350 - 900" был введен в эксплуатацию в том же году. Вместительность его составляла 314 пассажиров, но расстояние, на которое он мог лететь, было чуть меньшим - 15 000 км. Именно эта модификация считается базовой.

"Аэробус А350 - 1000" совершил первый регулярный рейс только в 2015 году. Вместительность его составляет 350 пассажиров, а дальность перелета - 14 800 км. Данная модель имеет удлиненный фюзеляж (в сравнении с базовой).

Для обслуживания всех названых модификаций требуется два пилота.

Технические характеристики

Теперь давайте подробнее узнаем о конструкции и технических характеристиках самолета "Аэробус А350".

Базовая модель имеет длину 66,8 м, а модификации - 60,5 м и 73,8 м соответственно. Размах крыльев - 64 м. Высота всех модификаций самолетов составляет 16,9 м, а рабочая площадь крыла - 443 м 2 .

Главной особенностью конструкции нового "Аэробуса" стало то, что он состоит более чем на 50 % из композитных материалов, что превышает аналогичный показатель "Боинга 787". Так же в А350 были применены саблевидные законцовки крыла, которые никогда не использовались на других моделях корпорации "Аэробус".

Все модификации авиалайнеров оборудованы двумя двигателями Trent XWB, которые способны обеспечить максимальную скорость в 945 км/ч. Кроме того, самолет снаряжен вспомогательным двигателем Honeywell HGT1700.

Пассажирский салон и кабина

Каждая из модификаций авиалайнеров имеет салон с тремя уровнями комфортности: первый класс, бизнес и эконом. Естественно, в каждом из них имеются существенные различия по уровню сервиса и комфорта. Пассажиры, в зависимости от своего материального положения и потребностей, могут выбрать любой из трех предлагаемых классов в "Аэробус А350". Схема салона самолета представлена на изображении ниже.

Ни один самолет в мире не обходится без кабины пилотов. Это тот пункт, из которого выполняется управление полетом авиалайнера. Кабина "Аэробуса А350" оборудована новейшими электронными приборами, созданными по последнему слову техники, которые позволяют вести машину как вручную, так и с помощью автопилота.