Форпик (англ. forepeak, голл. voorpiek)

крайний носовой отсек судна. Т. к. носовая часть судна наиболее подвержена повреждениям, классификационные общества (См. Классификационное общество) регламентируют наименьшую длину Ф. морских судов. От остальных помещений Ф. отделяется форпиковой (таранной) переборкой. Обычно в Ф. размещают водяной Балласт , при приёме которого увеличивается заглубление носа, что уменьшает удары волн в днище судна.

Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое "Форпик" в других словарях:

Форпик … Орфографический словарь-справочник

- (Fore peak) носовой отсек на гражданских судах, расположенный непосредственно у форштевня. Служит балластной систерной для удифферентования судна. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР … Морской словарь

- (англ. forepeak нидерл. voorpiek), крайний носовой отсек судна, где обычно размещается цистерна для водяного балласта … Большой Энциклопедический словарь

Ф орпик, форп ик м. Крайний носовой отсек судна, где обычно находится цистерна для водного балласта. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Сущ., кол во синонимов: 2 отсек (9) пик (23) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

форпик - Крайний носовой отсек основного корпуса судна, простирающийся от форштевня до переборки форпика. [ГОСТ 13641 80] Тематики корабли и суда … Справочник технического переводчика

ФОРПИК, ФОРПИК, а; м. [англ. forepeak] Мор. Крайний носовой отсек судна, где обычно размещают цистерну для водяного балласта. * * * форпик (англ. forepeak, голл. voorpiek), крайний носовой отсек судна, где обычно размещается цистерна для водяного … Энциклопедический словарь

В корпусе и надстройках любого судна имеются специально оборудованные помещения. Количество, размеры и расположение помещений, а также их оборудование определяются назначением и условиями эксплуатации судов. Строгого деления таких помещений нет, однако могут быть выделены, например, следующие группы: жилые, служебные, бытовые, санитарно-гигиенические, общественные, специальные, вспомогательные.

Жилые помещения для пассажиров делят на каюты «люкс», I, II и III классов или туристского класса. Каюты экипажа состоят из кают комсостава и команды.

К служебным относятся помещения: административные, главных, вспомогательных и палубных механизмов, различные мастерские и т. п.

Бытовыми помещениями считают косметические и парикмахерские салоны, камеры хранения, лавки, киоски и т. п.

Санитарно-гигиенические помещения объединяют амбулаторию, операционную, лазарет, душевые и др.

Общественными помещениями считают салоны музыкальные, кинозалы, дискотеки, рестораны, кафе, буфеты и т. п.

Специальные помещения - это рубки различного назначения, гребных электродвигателей, аккумуляторные, трансформаторные, кондиционирования воздуха и др.

К числу вспомогательных помещений относят белье вые, плотницкие, прачечные, сушильные, кладовые, провизионные, трюмы.

Общее представление о расположении помещений на сухогрузном и нефтеналивном судах дают рис. 1.3 и 1.4. На этих судах имеются: грузовые помещения для перевозки генеральных, сыпучих или жидких грузов. К таким помещениям относятся твиндеки, трюмы, танки. Кладовые для хранения различного инвентаря: малярные, фонарные, шкиперские, электрооборудования и т. д.

Рис. 1.3. Расположение помещений на сухогрузном судне. 1 - румпельное отделение; 2 - цистерна пресной воды; 3 - ахтерпик; 4 - машинное отделение; 5 - рефрижераторное помещение; 6 - твиндек; 7 - цепной ящик; 8 - кладовая; 9 - форпик; 10, 12, 13 - диптанки, 11, 14 - грузовые трюмы; 15 - балластная цистерна; 16, 17 - топливные цистерны; 18 - цистерна смазочного масла; 19 - цистерна питательной воды.

Рис. 1.4. Расположение помещений на нефтеналивном судне.

1,2 - кладовые; 3 - сухогрузный трюм; 4 - форпик; 5 - диптанк; 6, 10 - коффердамы; 7 - насосное отделение; 8 - грузовые танки; 9 - грузовое насосное отделение; 11 - топливная цистерна; 12 - машинное отделение; 13 - цистерна питательной воды; 14 - ахтерпик; 15 - кормовой танк; 16 - котельное отделение; 17 - румпельное отделение; 18 - танки второго дна.

Машинно-котельные помещения используют для размещения главных энергетических установок, вспомогательное механизмов, котлов, компрессоров, насосов, аккумуляторов, преобразователей тока, электростанций и т. п. Посты управления включают радиорубку, рулевую, помещение гирокомпаса, штурманскую и др. В них расположены навигационные приборы, оборудование, судовые радиоустановки, станции пожаротушения и т. д.

Значительно сложнее внутреннее устройство мощных ледокольных судов, представляющих крупнейшие сооружения (рис. 1.5). Здесь предусмотрено все необходимое для работы в трудных полярных условиях. Окрашивание их рассмотрено в гл. 7.

Рис. 1.5. Внутреннее устройство крупного ледокола.

1, 2 - носовое и кормовое машинные отделения, 3 - отделение гребных электродвигателей; 4 - плавательный бассейн; 5 - грузовой трюм; б - кормовая рулевая рубка; 7 - ангар вертолета; 8 - малярная; 9 - рулевая рубка; 10 - столовая; 11 - провизионная; 12 - якорный шпиль.

В связи с интенсивным освоением Севера построено большое количество барж, толкачей, судов грузовых, буксирных, колонкового бурения, исследовательских, танкеров и др., рассчитанных на эксплуатацию в арктических условиях.

Газовозы, на которых перевозят сжиженные газы, оборудованы четырьмя - шестью емкостями шарообразной формы. Верхняя часть их выступает над палубой, придавая судну своеобразный профиль (рис. 1.6). Служебные, жилые и вспомогательные помещения сосредоточены в кормовой надстройке, где расположены и каюты экипажа.

Рис. 1. 6. Расположение помещений на газовозе. 1 - цепной ящик; 2 - форпик; 3 - отделение приводных двигателей; 4 - отделение грузовых насосов и компрессоров; 5 - промежуточная цистерна; 6 - сферические грузовые цистерны; 7 - машинное отделение.

Характерной особенностью судов с горизонтальной грузообработкой (ро-ро) является наличие забортных аппарелей, лацпортов (бортовых вырезов), через которые осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, а также широких палуб, удобных для быстрого размещения колесной техники - автомашин, трейлеров и других грузов, перемещаемых накаткой (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Расположение грузовых помещений на судне ро-ро: а - вдоль судна; б - на палубах.

Rus . пик (концевой отсек судна) peak (концевой отсек судна).

Eng . peak (концевой отсек судна) beak (16-19 вв., нос галеры) bec (клюв) beccus (клюв птицы).

Русский термин пик самостоятельно почти не применяется, но входит в сложные слова и применяется во множественном числе – пики , при этом подразумеваются форпик и ахтерпик (носовой и кормовой отсеки корпуса судна). Так же применяются английский термин peak (концевой отсек судна) и испанский термин pique (концевой отсек судна).

В словарях можно встретить бретонский термин Bret . picatos (букв. – носатый, с клювом) – название типа малого быстроходного судна. “Lat. Picatus – brittan. Name eines Bootes” (Lat. picatus — бретонское название лодки). “Scaphae…exploratoriae…quas Brittani picatos vocant” (разведывательное судно, которое бретонцы называют picatos ).

От PIE корня ( s) pico (дятел) произошло много слов. среди которых – пика (оружие), пики (масть в игральных картах), пик (остроконечная вершина горы, высшая точка весеннего половодья, вершина морской волны, вершина графика), час пик , пикантный, пикнуть, бекас.

Форпик на судне это

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Устройство и техническая эксплуатация судна

17.05.2015 12:07
дата обновления страницы

Количество и расположение судовых помещений, их оборудование и размеры определяются многими факторами, важнейшим из которых является назначение судна. Рассмотрим расположение помещений на транспортных судах.

Сухогрузное судно. Основной корпус разбивается поперечными переборками на ряд отсеков (рис. 66, а). Крайние отсеки (носовой — форпик и кормовой — ахтерпик) обычно используются для приема жидкого балласта. Остальные отсеки основного корпуса используют под грузовые помещения — трюмы и для размещения СЭУ — машинное отделение.

По высоте основной корпус разделяется палубами и платформами (палубы, идущие не по всей длине судна). Счет палуб на многопалубных судах принято вести сверху вниз, начиная с верхней непрерывной. Междупалубное пространство — твиндек может использоваться для перевозки грузов, а также в качестве различных судовых помещений.

Большинство сухогрузных судов имеет двойное дно — пространство, занятое днищевым набором и отделенное от трюмов настилом второго дна. Двойное дно обычно служит для приема жидкого балласта и хранения схема внутреннего устройства морских судов
жидкого топлива и запасов пресной воды.

Помимо основного корпуса, судовые помещения размещают в надстройках и рубках. Как уже отмечалось, грузовое судно обычно имеет три надстройки: бак, ют и среднюю надстройку (спардек). На средней надстройке почти на всю ее длину расположена обычно рубка. Палубу этой рубки, называемую шлюпочной (ботдек), используют для размещения спасательных шлюпок. На этой же палубе находится небольшая одно или двухъярусная рубка для служебных помещений.

Нефтеналивное судно. Корпус также разбивается поперечными переборками на ряд отсеков (рис. 66, б). Однако количество устанавливаемых поперечных переборок значительно больше, так как это способствует уменьшению продольного переливания жидкого груза при качке судна

Большинство отсеков — грузовые танки — используют для перевозки жидкого груза. В носовой части форпика может размещаться сухогрузный трюм, предназначенный для перевозки небольшого количества груза в таре.

Машинное отделение на танкера размещено в корме и занимает отсек примыкающий к ахтерпику. Рядок может располагаться насосное отделение, где размещены грузовые насосы, используемые для погрузки и выгрузки жидких грузов.

Рис. 66. Внутреннее устройство судна: а — сухогруз; б -танкер; 1-форпик; 2-грузовые трюмы (танки); 3-твиндек; 4-двойное дно; 5- диптанк; 6- машинное отделение; 7- туннель гребного вала; 8- ахтерпик; 9- ют; 10- средняя надстройка; 11- рубки; 12— бак; 13- сухогрузный трюм; 14- насосное отделение; 15- коффердам

Кроме указанных отсеков, на нефтеналивных судах имеются коффердамы и отстойные танки.

Коффердамы образуются двумя переборками, расположенными на расстоянии 0,7-1,5 м друг от друга. Они отделяют грузовые танки от других помещений и препятствуют проникновению в эти помещения газов, выделяющихся из перевозимых нефтепродуктов.

Отстойные танки предназначены для сбора и отстоя промывочной воды, загрязненного балласта, нефтяных остатков и нефтесодержащих смесей. В этом качестве могут использоваться постоянно назначенные для этой цели грузовые или балластные танки.

Старые нефтеналивные суда не имели двойного дна, но, согласно новым международным правилам, с начала 80-х гг. все танкеры строятся с двойным дном, некоторые имеют и двойные борта. Это уменьшает риск выливания нефти в море при аварии танкера.

Отличительная особенность нефтеналивного судна — наличие продольных переборок, которые уменьшают
переливание жидкого груза при бортовой качке. Этим снижается вредное влияние жидкого груза на остойчивость судна. Количество продольных переборок зависит от ширины судна и на больших танкерах доходит до трех.

Протяженность палубных надстроек нефтеналивных судов иная, чем у сухогрузных. Так как машинное отделение на нефтеналивных судах расположено в корме, на этих судах наиболее развита кормовая надстройка. На палубе этой надстройки устраивается большая рубка, в которой размещается почти вся судовая команда. Средняя надстройка имеет небольшую длину. В расположенной на ней рубке размещают служебные помещения по управлению судном и каюты судоводительского состава. Сейчас большинство танкеров вообще не имеет средней надстройки. Все служебные и жилые помещения размещаются в многоярусной рубке на корме. Эта тенденция распространяется и на многие типы сухогрузных судов.

Крупное современное судно имеет очень большое число различных помещений. Детально разобрать их расположение помогают чертежи -общего расположения, которые являются основным документом по внутреннему устройству конкретного судна.

Чистка ультразвуком

Чистка ультразвуком

Чистка инжектора, форсунок

Судовые помещения основного корпуса

В основном корпусе (рис.1.) помещения образуются палубами, платформами, поперечными водонепроницаемыми и обычными переборками (выгородками). Помещения, образуемые поперечным водонепроницаемыми переборками, платформами, палубами, называют отсеками. К основным отсекам на судне относят: форпик – крайний носовой отсек, в котором размещены цепной ящик 20, цистерны пресной воды 3,4, судовые кладовые 2; ахтерпик – крайний кормовой отсек, в котором размещены румпельное отделение 9, помещение дейдвудной трубы 8; рядом расположена еще одна цистерна 11 пресной воды;междудонное пространство – пространство двойного дна, разделенного на отсеки 5, используемые для принятия балласта; трюмы 6 – грузовые помещения между настилом второго дна и ближайшей палубой (рефрижераторные трюмы оборудуют тепловой изоляцией); твиндеки 12 – грузовые помещения между палубами и платформами;диптанки 14 и 18 – глубокие цистерны, расположенные выше двойного дна, от борта до борта, служащие для хранения котельной воды, балласта, топлива, масла;коффордамы 13 и 19 – узкие сухие отсеки, расположенные между топливными танками и смежными отсеками; машинно-котельное отделение 15 – помещение, где расположена энергетическая установка судна (главные дизели, вспомогательные котлы, механизмы и т.д.); туннель гребного вала 7 – помещение, где проходит валопровод.

На добывающих и обрабатывающих судах в основном корпусе размещается рыбный цех . Обычно на добывающих судах он расположен под промысловой палубой. В рыбном цехе устанавливают технологическое и морозильное оборудование. Готовую продукцию направляют в трюмы.

Надстройки. Это закрытые палубные сооружения 16 на верхней палубе, простирающиеся от борта до борта или не доходящие до бортов судна. Носовую надстройку 1 называют баком, кормовую 10 – ютом. В надстройках в зависимости от типа судна размещают жилые и служебные помещения.

Рубки. Это служебные помещения 17, в которых сосредоточены посты управления судном. Пост управления рулем, а также средства внутренней связи и сигнализации сосредоточены в рулевом и штурманском помещениях.

=Учебник моториста II класса (стр.12)=

Судовые помещения подразделяются на жилые, служебные и общего пользования.

К жилым помещениям относятся каюты и кубрики. К служебным помещениям относятся помещения, предназначенные для размещения и обслуживания технических средств, медицинского обслуживания, хранение судовых запасов и грузов, выполнение судовых и ремонтных работ. К помещениям общего пользования относятся помещения для приёма пищи, личной гигиены, отдыха и проведения культурно-массовых мероприятий.

К грузовым помещениям сухогрузных судов относятся трюмы и твиндеки (межпалубное пространство). Для сохранности груза в трюмах настил второго дна покрывается деревянным настилом из сосновых досок (пайолом) толщиной 40 – 60 мм, шириной 60 – 100 мм.

Для закрытия льял (водосборное пространство), образованных крайним междудонным листом и наружной обшивкой, служат съемные деревянные щиты, которые укладываются на скуловые кницы.

Для предохранения груза от повреждения бортовым набором применяют продольные рейки – рыбинсы толщиной 40 – 50 мм, шириной 100 – 120 мм. Их располагают вдоль корпуса судна в специальных скобах на расстоянии друг от друга 200 – 250 мм.

На рефрижераторных судах грузовые помещения имеют специальную тепловую изоляцию из пробки, пенопласта и т.д. На изоляцию укладывают два слоя шпунтовых досок, сверху их закрывают антикоррозионными листами алюминия. Охлаждают трюмы холодным воздухом, подаваемым от рефрижераторных установок по трубам, или батареям, расположенными по бортам.

На некоторых промысловых судах груз перевозят в специальных ячейках – чердаках, выполненных из досок, уложенных в пазы специальных пиллерсов и плинтусов. Чердачная перевозка исключает деформацию тары и рыбной продукции.

При перевозке сыпучих грузов для избежания их пересыпания применяют постоянные или съемные продольные переборки (шифтинг-бордсы).

Для увеличения запасов топлива и воды, а иногда и для балластировки на судах предусматривают специальные танки, располагающиеся вне двойного дна. К ним относятся диптанки, занимающие пространство от борта до борта, а по высоте – от второго дна до нижней палубы; бортовые цистерны, находящиеся в районе машинного отделения или трюмов.

На больших промысловых судах предусматривается внутритрюмная механизация погрузочно-разгрузочных работ – элеваторы и транспортеры, а на транспортных рефрижераторах – электрокары.

К служебным помещениям относятся машинное отделение, рефрижераторное отделение, рулевая и штурманская рубки, радиорубка, румпельное отделение, шахта лага, эхолота, гирокомпасное помещение, служебно-хозяйственные помещения (фонарная, малярная, шкиперская кладовые).

Машинное отделение обычно располагается в средней или кормовой части судна. Здесь находится главный и вспомогательный двигатели, электрические генераторы, главный распределяющий щит электропитания. Если в качестве главного двигателя используется паровая машина или турбина, то их обычно размещают в одном отсеке, а паровые котлы – в другом отсеке (котельном отделении).

Вращение от двигателя на гребной винт передается при помощи гребного вала, который расположен в туннеле гребного вала, имеющем в конце небольшое расширение – рецесс. Для обеспечения естественной вентиляции над машинным отделением предусмотрена шахта, которая заканчивается световым люком – машинным капом. В крышках светового люка имеются иллюминаторы.

Рулевая и штурманская рубки – место несения судоводительской вахты. Отсюда осуществляется управление работой судна в целом. В рулевой рубке установлены рулевая колонка, путевой магнитный компас, репитеры гирокомпаса, машинный телеграф, радиолокаторы, рыбопоисковые приборы, различные сигнальные приборы. На современных судах многие из этих приборов устанавливаются в пультовом исполнении. В штурманской рубке, которая всегда соседствует с рулевой рубкой, имеется стол навигационной прокладки и хранения морских карт. Здесь же расположена часть штурманских приборов (радиопеленгаторы, приемоиндикаторы радионавигационных и спутниковых систем, указатели глубины эхолотов, репитеры лагов) и инструменты штурманской работы.

На судах старой постройки типа БМРТ имеются две рулевые рубки: носовая(ходовая0 и кормовая(промысловая – для управления судном во время работы с орудиями лова). На современных судах РТМ типа “Атлантик”, БМРТ типа “Прометей”, БМРТ типа “Горизонт” и других управление судном осуществляется из единой навигационно-промысловой рубки.

Радиорубка размещена в районе ходового мостика или в непосредственной близости от него. Это диктуется необходимостью оперативной связи радиооператора с вахтенным помощником капитана.

Шахты лага и эхолота делаются раздельными или совмещенными. Они выполняются в виде герметичной трубы, в нижней части которой в районе днища расположены центральный прибор лага с приемной трубкой и блок посылок эхолота с вибраторами.

В помещении гирокомпаса находятся все приборы гирокомпаса, за исключением периферийных.

Служебно-хозяйственные помещения, как правило, выносят под полубак ввиду их повышенной пожароопасности. Такое расположение позволяет держать эти помещения под наблюдением и своевременно предупреждать опасные ситуации.

Помещения для экипажа и пассажиров делятся следующим образом: жилые, общественные, хозяйственные, санитерно-гигиенические, медицинские.

Жилые помещения на судах обычно расположены в надстройках и рубках. В первую очередь для этой цели стремятся использовать среднюю надстройку – место, наименее подверженное действию качки и заливания.

На современных судах жилые помещения командного состава представляют собой, как правило, одноместные каюты, а рядового состава в зависимости от размеров судна и назначения – одно-, двух- и даже четырехместные каюты. Каюты обычно размещают по бортам судна, что обеспечивает возможность естественного освещения и вентиляции их через иллюминаторы.

На пассажирских судах жилые помещения размещены не только в надстройках и рубках, но и в междупалубных пространствах. Каюты для пассажиров разделены на классы. Одноместные и двухместные каюты I и II классов обычно находятся в средней надстройке и рубках, а четырехместные каюты III класса – на нижних палубах.

Каюты, как правило, располагают по коридорной системе. Двери открываются внутрь кают для обеспечения свободного передвижения по коридорам.

Общественные помещения – это столовая и салон для команды, кают-компания для командного состава, на больших современных судах спортзалы, плавательные бассейны, комнаты отдыха и т.д. На пассажирских судах общественных помещений, как правило, значительно больше. Это могут быть рестораны, столовые, курительные, музыкальные салоны, кинозалы, читальные залы, детские каюты, спортзалы и т.п.

Хозяйственные помещения включают камбуз, хлебопекарню, провизионную кладовую, буфетную, камеры хранения.

Санитарно-гигиенические помещения подразделяются на санитарно-бытовые (прачечные, сушилки, гладильные помещения для постельного белья и рабочей одежды) и санитарно-гигиенические (умывальники, душевые, бани, туалеты и т.п.).

Медицинские помещения включают изолятор, стационар, амбулаторию. На плавбазах, как правило, имеются операционная, рентгеновский, зубоврачебный кабинеты и другие.

Переборки и танки

Под переборкой понимают водо- и пыленепроницаемую вертикальную стенку, установленную в корпусе судна. По положению относительно ДП судна различают продольные и поперечные переборки. Водонепроницаемые переборки разделяют судно на водонепроницаемые отсеки; у пассажирских судов они расположены так, что при затоплении одного или нескольких смежных отсеков плавучесть судна сохраняется. Поперечные переборки увеличивают поперечную прочность и, предотвращая продольный изгиб бортов и перекрытий, - продольную прочность судна. Водонепроницаемые и маслонепроницаемые продольные переборки устанавливают только на рудовозах и танкерах. Количество водонепроницаемых переборок зависит от длины и типа судна. На каждом судне позади форштевня предусматривают аварийную таранную переборку. У винтовых судов в кормовой оконечности устанавливают ахтерпиковую переборку, которая обычно ограничивает ахтерпик. У пароходов и теплоходов в концах машинного и котельного отделений имеется по одной поперечной переборке. Остальной корпус в соответствии с длиной судна разделяется другими поперечными переборками, расстояние между которыми не превышает 30 м. Таранная переборка у судов со сплошной надстройкой или баком проходит от днища до палубы надстройки или бака, в то время как ахтерпиковая переборка обычно доходит только до водонепроницаемой палубы выше летней грузовой ватерлинии.

Водонепроницаемые поперечные переборки:

а - расположение переборок у грузового судна (полнонаборное судно); b - поперечная переборка; с - гофрированная переборка; d - таранная переборка

1 - ют; 2 - ахтерпик; 3 - ахтерпиковая переборка; 4 - трюмы; 5 - средняя надстройка; 6 - палуба переборок; 7 - машинное отделение; 8 - нижняя палуба; 9 - бак; 10 - цепной ящик; 11 - форпик; 12 - таранная переборка; 13 - двойное дно; 14 - туннель гребного вала; 15 - кницы; 16 - поясья обшивки переборок.

Как правило, водонепроницаемые переборки состоят из полотнищ листов и приваренных к ним ребер жесткости. Размеры листов переборок и ребер жесткости зависят от гидростатического давления воды, проникающей в корпус судна при аварии. Это давление постоянно повышается от верхней кромки переборки до нижней кромки (днища). Поэтому толщина листов водонепроницаемой переборки увеличивается сверху вниз. Жесткость водонепроницаемым переборкам придается обычно с помощью вертикальных ребер жесткости из профильной стали; только в районе ниже палубы балластных цистерн аварийная переборка подкреплена горизонтальными ребрами жесткости. Ребра жесткости переборок приваривают или присоединяют с помощью книц к настилу второго дна и к палубам. Ребра жесткости без укрепления концов устанавливают только между палубой переборок и палубой под ней, если пролет не превышает 2,75 м. Вместо плоских могут устанавливаться гофрированные переборки. У поперечных переборок гофры проходят горизонтально или вертикально, у продольных переборок танкеров они обычно горизонтальные. По сравнению с плоскими гофрированные переборки при равной прочности имеют меньшую массу и дешевле в изготовлении. При большой длине гофрированных переборок для подкрепления их отдельных элементов перпендикулярно к направлению гофров приваривают балки и на концах укрепляют их кницами.

Вырезы, например двери или лазы, устраивают в водонепроницаемых переборках только тогда, когда они совершенно необходимы из соображений эксплуатации судна и не могут нанести ущерб безопасности судна. Так, в таранной переборке ниже палубы переборок нет дверей или лазов; в переборках между трюмами водонепроницаемые двери делают только выше летней грузовой ватерлинии. Опорные переборки служат на грузовых судах для подкрепления палубы и поперечных комингсов люков, а также в качестве продольных полупереборок для сыпучих грузов (шифтинг-бордсы) в промежутке между люком и переборкой. Шифтинг-бордсы предназначены для того, чтобы предотвратить перемещение зерна или других навалочных грузов при волнении на море (что опасно для остойчивости судна). Шифтинг-бордсы состоят из брусьев, размещенных в направляющих.

Опорная полупереборка

1 - опорная полупереборка в твиндеке; 2 - лаз; 3 - опорная полупереборка; 4 - направляющие для шифтинг-бордсов; 5 - палуба нижняя

Противопожарные переборки устанавливают на жилых палубах пассажирских судов на расстоянии не свыше 40 м одну от другой. Толщина листов не превышает 5 мм, потому что назначение переборки - помешать возникшему пожару выйти за пределы горящего отсека. Противопожарные переборки выполняют и изолируют таким образом, чтобы они, во-первых, в течение 1 ч при температуре выше 900СС могли предотвратить проникновение дыма и пламени в соседние отсеки и, во-вторых, не нагревались намного более 100°С. Пыленепроницаемые переборки устанавливают на судах для изоляции от угольных бункеров и между котельным и машинным отделениями при котлах с угловым отоплением. Они легче, чем водонепроницаемые переборки. Под дип-танками понимают ограниченные переборки пространства вне двойного дна, которые заполняют в качестве балласта пресной или морской водой, а также жидким топливом. Переборки изготовлены из сварных листов и подкреплены приваренными горизонтальными или вертикальными ребрами жесткости. В топливных дип-танках устанавливают еще дополнительные балки, которые образуют замкнутую рамку. Это уменьшает деформацию переборок дип-танков и нагрузку на обшивку, а также повышает непотопляемость судна. Дип-танки, которые проходят по всей ширине судна и ограничены двумя поперечными переборками, для повышения остойчивости судна разделены минимум одной продольной переборкой. Все дип-танки шириной более 4 м имеют отбойные балки толщиной 6-8,5 мм, которые при бортовой качке судна уменьшают силу ударов переливающейся жидкости. В цистернах форпика установлены отбойные балки, часть которых идет поперек судна. Из соображений надежности дип-танки для топлива отделяют от дип-танков с питьевой водой, водой для питания котлов и для очищенной нефти пространством шириной в одну шпацию. Это пространство называется коффердамом.

1 - топливные танки за пределами двойного дна; 2 - палуба танков; 3 - поперечная переборка; 4 - продольная переборка; 5 - отбойная переборка; 6 - двойное дно; 7 - продольная бортовая балка (бортовой стрингер).

Если над цистернами с топливом находятся жилые помещения, то между ними располагают горизонтальный коффердам. Каждая цистерна оборудована вентиляционными воздушными, измерительными и перепускными трубками. Воздушные трубки служат для того, чтобы при заполнении танка в нем не могло возникнуть избыточное, а при осушении - недостаточное давление. С помощью измерительных трубок на указателе уровня можно видеть степень заполнения цистерн. Излишнее количество жидкости при заполнении танка вытекает через перепускные трубки, и в нем не может возникнуть динамическое давление. У водяных цистерн воздушные и перепускные трубки обычно проведены как одна трубка и выведены на верхнюю палубу. Из цистерн для топлива и смазочного масла перепускная трубка идет в сливную цистерну, снабженную сигнальными устройствами. Доступ к цистернам осуществляется через лазы, крышки которых крепятся на болтах. При выборе размеров ребер жесткости и балок, а также толщины листов переборок определяющим является давление жидкости до верхней кромки перепускной и воздушной трубок. Толщина обшивки цистерн составляет обычно 6,5-15 мм. Для крепления концов ребер жесткости переборок цистерн используют кницы. Расстояние между ребрами жесткости составляет 0,5-0,9 м. Вертикальные ребра жесткости переборок топливных цистерн и высоких водяных дип-танков подкреплены горизонтальными балками (шельфами), расстояние которых друг от друга, от палубы и от настила второго дна составляет не более 3,0 м. Шельфы образуют в танках замкнутые рамы, они ставятся обычно и на наружной обшивке. Горизонтальные балки состоят из стенок и полок; друг с другом они соединены кницами. Если ребра жесткости в топливных цистернах расположены горизонтально, то их подкрепляют вертикальными стойками, расстояние которых друг от друга и от стенок танков не превышает 3,0 м. Горизонтальные ребра жесткости составляют друг с другом замкнутые рамы, как и вертикальные балки с подпалубными и днищевыми связями.

Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия. 1969-1978 .

Смотреть что такое «Форпик» в других словарях:

форпик - форпик … Орфографический словарь-справочник

ФОРПИК - (Fore peak) носовой отсек на гражданских судах, расположенный непосредственно у форштевня. Служит балластной систерной для удифферентования судна. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР … Морской словарь

ФОРПИК - (англ. forepeak нидерл. voorpiek), крайний носовой отсек судна, где обычно размещается цистерна для водяного балласта … Большой Энциклопедический словарь

Форпик - ф орпик, форп ик м. Крайний носовой отсек судна, где обычно находится цистерна для водного балласта. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

форпик - сущ., кол во синонимов: 2 отсек (9) пик (23) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

форпик - Крайний носовой отсек основного корпуса судна, простирающийся от форштевня до переборки форпика. [ГОСТ 13641 80] Тематики корабли и суда … Справочник технического переводчика

форпик - ФОРПИК, ФОРПИК, а; м. [англ. forepeak] Мор. Крайний носовой отсек судна, где обычно размещают цистерну для водяного балласта. * * * форпик (англ. forepeak, голл. voorpiek), крайний носовой отсек судна, где обычно размещается цистерна для водяного … Энциклопедический словарь

форпик - (англ. forepeak, гол. voorpiek) мор. носовой отсек на судах, расположенный непосредственно у форштевня. Новый словарь иностранных слов. by EdwART, 2009. форпик а, м. (нидерл. voorpiek, англ. forepeak … Словарь иностранных слов русского языка

форпик - I фо/рпик = форпи/к; (англ. forepeak); мор. Крайний носовой отсек судна, где обычно размещают цистерну для водяного балласта. II форпи/к а; м.; см. форпик II … Словарь многих выражений

Форпик - 21. Форпик Крайний носовой отсек основного корпуса судна, простирающийся от форштевня до переборки форпика Источник: ГОСТ 13641 80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей и судов конструктивные. Термины и определения … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Корпус современного морского металлического судна и его главные части

Металлическое судостроение, насчитывающее менее ста лет(1) своего существования, за короткий, сравнительно с существованием деревянного судостроения, период времени, не только успело занять главенствующее положение, вытеснив на море деревянное судо­строение почти полностью, но и успело достигнуть высоких степе­ней своего технического развития, в то время как деревянное су­достроение за тысячелетия своего существования в конструктивном отношении прогрессировало весьма медленно.

Сварочное железо, а затем вскоре заменившая его литая сталь явились тем материалом, который оказался в применении к судо­строению особенно пригодным, дающим наряду с его относительной дешевизной (по сравнению с другими материалами) в то же время и значительно большую, чем давало до сих пор дерево, крепость и долговечность изготовленных из него судов.

Возможность при применении железа и стали получить судно большей крепости, могущее выдерживать большие действующие на него силы, имело следствием значительное увеличение размеров металлических судов, против размеров существовавших до того вре­мени морских деревянных судов. При этом, если в первое время своего существования металлические суда были очень близки по своей кон­струкции к деревянным судам, то по мере своего увеличения в размерах они также получили и продолжают получать в настоящее время целый ряд изменений и особенностей в своей конструкции.

Цель, преследуемая при этих изменениях конструкции, заклю­чается в стремлении к увеличению крепости судна, при одновре­менном стремлении к возможному уменьшению его веса, так как всякое облегчение веса дает выигрыш в полезной грузоподъемной силе судна, что для коммерческого судна является наиболее суще­ственным. Однако; если взять самую распространенную типичную конструкцию корпуса современного стального коммерческого судна и сравнить ее с конструкцией деревянного судна, то все же можно довольно легко найти в них общее и в то же время можно про­следить те особенности в конструкции, которые, постепенно раз­виваясь, привели к современным, наиболее характерным типам кор­пусов морских стальных судов. Одновременно с этим является возможным установить и причины введения этих особенностей в конструкцию судна.

Сказанное здесь относится к самой конструкции корпуса судна, детальное ознакомление с которым и составит нашу дальнейшую основную задачу.

Что же касается геометрической формы корпуса судна, на ко­торой следует предварительно несколько остановиться, то и здесь у современных коммерческих морских судов в основном сохранилось общее с формою деревянных судов. А именно по своей геометри­ческой форме судно представляет собою полое внутри призма­тическое тело, наружная оболочка которого водонепроницаема, за­остренное к оконечностям, называемым носом и кормою , и су­жающееся также, в большей или меньшей степени, книзу, т. е. к днищу . Можно представить себе проходящую вдоль судна вер­тикальную плоскость (диаметральная плоскость ), которая рассечет судно на две симметричные друг другу части (правую и левую - смотря вдоль судна с кормы по направлению к носу). Эта плоскость пересечет днище по длине его и линия пересечения явится линиею киля судна; при этом в оконечностях киль посте­пенно или сразу (в носу с закруглением, в корме обычно под пря­мым углом) поднимается кверху, в отвесное или близко к отвес­ному положение, образуя крайние части оконечностей судна - в носу форштевень , в корме ахтерштевень (рис. 1). Днище судна, в поперечном сечении закруглением называемым скулою поднимаясь кверху, переходит в отвесные борта судна (правый и левый, смотря по тому, к какой из симметричных частей судна они относятся). Борта доходят вверх до верхней оболочки судна, называемой палубою. Как мы указывали, судно заостряется к око­нечностям, следовательно, в некотором сечении, обычно как раз на середине своей длины, оно должно иметь поперечное сечение наи­большей полноты. Это поперечное сечение носит название пло­скости миделя судна и на чертежах его положение обозна­чается условным значком, состоящим из кружка с двумя ∫, пере­секающимися в центре кружка. Все сказанное выше является понят­ным из рис. 1.

Верхняя непрерывная по длине поверхность корпуса судна, на­зываемая верхнею палубою судна, имеет, как правило, дво­якую кривизну: поперек судна, кривизну, называемую по перечною погибью палубы и продольную по длине судна кривизну, носящую название седловатости (см. рис. 1).

Наличие той и другой кривизны, принятое с давних времен, объясняется стремле­нием к повышению мореходных качеств судна, как обеспечивающее меньшее заливание палубы волной и лучший сток попавшей на палубу воды.(2) На палубах судов, представляющих в конструктив­ном отношении вообще большой интерес, ниже мы остановимся несколько подробнее, предварительно же закончим общий обзор основных частей судна.

Судно, неся нагрузку от своего собственного веса и веса нахо­дящихся на нем грузов и находясь на плаву, погружается в воду по определенный уровень, линия пересечения которого с наружной оболочкой судна называется ватерлинией . Без груза судно, на­ходясь под действием одного лишь собственного веса, будет сидеть в воде меньше, а именно по так называемую легкую ватер­линию . Таким образом, над легкою ватерлинией может распола­гаться ряд последовательных ватерлиний, соответствующих различ­ным степеням загрузки плавающего судна. Нельзя загружать суд­но все больше и больше, подводя ватерлинию произвольно близко к верхней палубе судна. Этого нельзя сделать по двум причинам: во-первых, чем больше погружено судно в воду, тем более сильное давление испытывают днище и борта со стороны воды, вытесненной погруженной в воду частью судна, и в конце концов для каждого типа судна с этой точки зрения имеется пре­дел прочности, при котором дальнейшее погружение судна в воду является опасным и может при чрезмерном давлении воды вызвать расстройство его соединений, и как результат протекание воды внутрь корпуса с судна; во-вторых, предел допустимого погруже­ния судна в воду устанавливается из условия обеспечения минимума мореходных качеств судна,(3) для чего судно должно иметь так на­зываемый запас пловучести , чтобы, в случае крайности,- при попадании воды внутрь судна, или при заливании палубы судна волной и т. п., этот запас пловучести помог сохранить судну его пловучесть и устойчивость. Очевидно, что запас пловучести определяется той частью корпуса судна (имеющей водонепроницае­мую оболочку), которая находится над уровнем воды, т. е. над­водной частью судна, а следовательно, определяется и вели­чиною той части борта судна, которая находится над уровнем воды. Если мы хотим зафиксировать предельный, необходимый для того или иного судна запас пловучести, то нам достаточно уста­новить, какая часть борта судна должна всегда оставаться над водой или, как говорится, достаточно установить минимальный без­опасный надводный борт судна. Назначая судну безопас­ный надводный борт, мы вместе с тем назначаем ему предельную величину наибольшего допустимого погружения, т. е. предельное положение ватерлинии судна в полном грузу. Эта ватерлиния и будет так называемой грузовой ватерлинией судна (см. рис. 1). Положение грузовой ватерлинии точно фиксируется особым знаком, нанесенным на середине длины судна с каждого борта. Знак этот в основе своей состоит из круга и горизонталь­ной линии, проходящей через его центр, и называется грузовой маркой.

Положение этой линии и определяет собою предельную допу­стимую для данного судна, по условиям крепости и по условиям мореходности его, грузовую ватерлинию, глубже которой по­гружаться в воду данному судну при нормальном плавании не разрешается. Расстояние от этой ватерлинии до линии киля, изме­ренное по вертикали на середине длины судна, носит название средней грузовой осадки судна. Осадка, соответствую­щая легкой ватерлинии судна, называется средней осадкой судна порожнем (без груза).

Осадка судна, сложенная с высотою надводного борта, дает полную высоту борта (см. рис. 1). Кроме высоты борта и осадки в грузу, необходимо отметить еще два основные размерения судна: это-длину судна (между перпендикулярами), которая измеряется по грузовой ватерлинии, от форштевня до ахтерштевня, и ширину судна между его бортами, измеряемую в наиболее широком месте; обычно таким местом является ширина по грузовой ватерлинии, взятая на миделе (см. рис. 1). Более точно об измерении указан­ных 4 главных размеров судна мы скажем еще в дальнейшем.

В кормовой части судна над грузовой ватерлинией в корму от ахтерштевня корпус судна имеет еще дополнительную выступаю­щую часть, называемую кормовым подзором судна. Кормо­вой подзор защищает собою от повреждений наиболее уязвимое в подводной части устройство судна, а именно: навешанный сзади на ахтерштевне руль. Без руля судно теряет способность держать курс в море в желаемом направлении. У больших судов в кормо­вом подзоре часто располагается машина для поворота руля, и де­лаются различные судовые помещения. Наличие кормового подзора дает увеличение свободной площади верхней палубы судна в кор­мовой части. Форма кормового подзора у современных морских коммерческих судов бывает двух основных типов: или обыкновен­ного, показанного на рис. 2а, или так называемого крейсерского типа; последний тип (рис. 2б), появившийся недавно, за­имствован из военного судостроения, где он находит себе применение как особенно хорошо защищающий руль и позволяющий удобно дать самому рулю балансирную (полууравновешенную) форму.

Весь корпус судна, образуемый водонепроницаемою его обо­лочкою, разделяется внутри водонепроницаемыми же поперечными переборками наряд отдельных отсеков (см. рис. 1); назначение такого разделения судна на отсеки-дать увеличение безопасности плавания судна в случае потери водонепроницаемости наружной оболочки судна в районе одного из. отсеков. Попавшая в отсек в этом случае забортная вода не сможет заполнить все судно. Чи­сло поперечных водонепроницаемых переборок на судне зависит от размеров судна. У пассажирских судов деление судна на отсеки производится в целях получения максимальной безопасности часто таким образом, что даже при затоплении двух рядом лежащих отсеков судно сохраняет свою способность держаться на поверх­ности воды.

Из числа поперечных водонепроницаемых переборок первая от форштевня переборка носит название таранной переборки; пер­вая же от ахтерштевня переборка, считая к носу, называется ахтерпиковою переборкою. Таранная переборка образует крайний носовой отсек судна, называемый форпиком, подобно тому как ахтерпиковая переборка образует такой же кормовой отсек, назы­ваемый ахтерпиком. Форпик и ахтерпик используются для приема в них забортной воды в тех случаях, когда у находяще­гося на плаву судна хотят дать большую загрузку носу или корме судна, т. е. когда производят так называемую, дифферентовку судна. Поперечная переборка, находящаяся в плоскости ахтер­штевня и отделяющая кормовой подзор от ахтерпика, носит назва­ние транцевой переборки. Все указанные переборки показаны на рис. 1.

Кроме поперечных водонепроницаемых переборок, внутри кор­пуса современных морских судов, за исключением судов малого размера, на расстоянии от 700 до 1200 мм от днища (в зависимости от размеров судна), устраивается так называемое второе дно,(4) идущее в виде горизонтальной непроницаемой плоскости по длине судна, от таранной до ахтерпиковой переборки (в исключительных случаях оно делается частичным). Образуемое таким образом меж­дудонное пространство в свою очередь делится на отдель­ные водонепроницаемые междудонные отсеки (см. рис. 1). Междудонное пространство, конструкция которого будет рассмо­трена дальше, кроме обеспечения безопасности судна и перевози­мых грузов в случае повреждения наружного днища, является необходимым у современных судов и для того, чтобы при ходе судна порожнем иметь возможность, путем принятия в междудонные отсеки забортной воды, увеличить осадку судна. Это увеличение осадки судна, называемое его балластировкой (принятием балласта)-почему и междудонные отсеки часто называются балла­стными, - является необходимым с точки зрения сохранения мореходных качеств судна, так как у современных судов, при их относительно небольшом весе в порожнем состоянии осадка по легкую ватерлинию является слишком малою, а надводный борг слишком большим, вследствие чего судно плохо держится в море против ветра и зыби. Кроме того, при малой осадке значительно ухудшается работа двигателя современного морского судна - греб­ного винта, который по своим размерам (как это будет видно при рассмотрении конструкции ахтерштевня) берется в соответствии с полною осадкою судна по грузовую ватерлинию; при осадке же судна по легкую ватерлинию большая часть винта оказывается над водою, и работа винта при этом становится неудовлетворительной. Наконец, часть междудонных отсеков у современных судов исполь­зуется также для хранения в них пресной воды и жидкого топлива для двигателей судна. При наличии у судна двойного дна только таранная и ахтерпиковая переборки обязательно доходят до днища судна, остальные же переборки, расположенные между таранного и ахтерпиковою, доходят лишь до второго дна.

Возвращаясь к палубам судна, прежде всего следует указать, что помимо одной верхней палубы, которую следует рассматривать как основную для данного судна, у больших морских судов устраи­ваются еще палубы (одна или несколько), расположенные ниже ее, обычно на расстоянии 2 - 2 1/2 м друг от друга, называемые вто­рою, третьей и т. д. нижними палубами. Нижние палубы обычно сохраняют ту же или близкую к ней кривизну, как верхняя палуба. Палубы образуют в корпусе судна отдельные междупалубные (твиндечные) пространства; из этих пространств те из них, которые расположены выше грузовой ватерлинии, используются главным образом для расположения жилых помещений и реже-для помещения грузов; что же касается междупалубных пространств, расположенных ниже грузовой ватерлинии и отсеков судна между самой нижней палубою и двойным дном, то они используются для помещения грузов; последние отсеки носят название трюмов. Один или несколько трюмных отсеков в средней части судна, реже в кормовой части, служат для расположения в них котлов и дви­гателей судна, а также запасов топлива (главным образом - твер­дого). Отсеки, служащие для помещения топлива, называемые бун­керами (а для угля - также угольными ямами) устраиваются не только между двумя поперечными переборками в трюме, но и в междупалубном пространстве, а также и вдоль бортов судна в районе машинно-котельных отсеков, отделяясь от последних про­дольными переборками. Продольные переборки (обычно одна - в диаметральной плоскости судна) делаются иногда и в грузовых трюмах судов, а именно у судов, предназначенных к перевозке жидких или сыпучих грузов. При этом продольные переборки в трю­мах сухогрузных судов, а равно продольные переборки, отделяющие угольные ямы от машинно-котельных отсеков, водонепроницаемыми не делают, так как в противном случае при повреждении борта и проникновении забортной воды внутрь судна по одну сторону про­дольной переборки судно может получить опасное наклонение его на борт.

Если бункер судна предназначается для жидкого топлива, то он должен быть отделен от грузового трюма узким непроницаемым отсеком, называемым коффердамом; коффердам устраняет опас­ность попадания нефтепродуктов сквозь неплотности переборки в соседнее помещение. Коффердамы устраиваются также в между­донных отсеках для отделения двух примыкающих друг к другу отсеков, если желают избегнуть возможности смешивания находя­щихся в этих отсеках жидкостей, как например отсеков для топ­лива и для пресной воды. Рядом с таранной переборкой устраивается специальный отсек, служащий для помещения в кем якорного каната (цепной ящик). Все поперечные переборки судна, как правило, доводятся по высоте до верхней палубы; исключением является: ахтерпиковая переборка, которую можно доводить только до первой палубы выше грузовой ватерлинии, с условием однако при этом, что данная палуба будет водонепроницаема на участке от этой переборки до ахтерштевня. Точно так же у судов со значительным надводным бортом допускается все переборки, кроме таранной, дово­дить только до второй палубы, причем однако последняя в этом случае должна быть обязательно расположена выше грузовой ватерлинии. Что касается таранной переборки, то она, доходя, как пра­вило, всегда до верхней палубы, в одном случае, указанном далее должна проходить даже выше верхней палубы.

В заключение следует указать еще, что у судов, имеющих ма­шинный отсек в средней части судна, для вывода из машинного отсека в кормовую часть судна гребного вала устраивается поверх второго дна в кормовых грузовых трюмах водонепроницаемый туннель или коридор гребного вала, идущий от задней переборки машинного отсека до ахтерпиковой переборки и проре­зающий встречающиеся на его пути трюмные кормовые переборки, причем места прореза этих переборок туннелем должны получить водонепроницаемую обделку.

Если нижняя палуба судна устраивается не на всей длине судна, а лишь на некотором протяжении, то она носит название платформы .

В некоторых случаях поперечная переборка судна де­лается с некоторым уступом, образующим местную платформу.

Над верхнею палубою у современных морских судов распола­гаются надстройки, причем каждая из таких надстроек по своей ширине идет от борта до борта, т. е. борт надстройки является продолженным кверху на протяжении надстройки бортом судна. По своей длине надстройки могут иметь различную протяженность, так же как и различное местоположение. Первая наиболее существен­ная с точки зрения мореходных качеств судна, служащая прикры­тием палубы от большого заливания ее встречной волной, распо­лагается в носовой части судна, начинаясь непосредственно у фор­штевня, и называется баком; вторая наиболее развитая по своей конструкции надстройка располагается в средней части судна, по современной терминологии называется среднею надстройкою(5) и наконец третья надстройка в корме судна называется ютом. (На рис. 3 показано судно со всеми тремя надстройками.) Как указы­валось выше, надстройки могут иметь различную протяженность, причем если эта протяженность менее 15% длины судна, то надстройка называется короткою, в противном случае длинною. Длинная и короткая надстройки в конструктивном отношении су­щественно отличаются друг от друга. Часто при большой протяжен­ности средней надстройки последняя доводится до бака или юта, сливаясь с ним и образуя в эти; случаях судно с удлиненным баком или удлиненным ютом, хотя, по существу, в данном случае мы имеем удлиненность именно средней надстройки (на рис. 4 показано судно с удлиненным ютом). По длине судна надстройки ограничиваются поперечными переборками, причем эти переборки отличаются по своей конструкции, как об этом будет сказано в дальнейшем, в зависимости от того, является ли данная переборка переднею - фронтовою, воспринимающею на себя удар волны, вкатывающейся на палубу, или же она является заднею, защищен­ною от волн. Палуба надстроек имеет конструкцию, подобную основным палубам судна.

При длинном баке на пассажирских судах таранная переборка идет выше верхней палубы и доводится до па­лубы этой надстройки. Длинная средняя надстройка судна находится в исключительных условиях работы. А именно, когда судно полу­чает изгиб, попадая на подошву или вершину волны (подробнее об этом говорится далее в гл. II, стр. 21-22), то в такой момент в наиболее напряженном состоянии являются у него днище в нижней и палуба- в верхней части судна; при этом из палуб наибольшие напряжения приходятся на долю палубы, наиболее удаленной от днища. Если же средняя длинная надстройка благодаря своей длине явится прочно связанной с корпусом судна, то ее приходится рассматривать как работающую заодно с корпусом. Участвуя в изгибе самого судна на волне, палуба и борта надстройки по­лучат, на ряду с днищем судна, на основании сказанного, наиболь­шие напряжения. Избегнуть этих напряжений в надстройке можно было бы лишь в том случае, если бы можно было устранить прочную связь надстройки с корпусом судна. Однако, практически это осуществить весьма трудно. Поэтому обычно поступают обратно: среднюю надстройку особенно прочно связывают с корпу­сом судна и, заставив ее таким образом определенно воспринимать вместе с корпусом судна все напряжения, делают ее конструкцию настолько прочною, чтобы она могла при этом и выдержать эти на пряженкя без разрушения. Естественно, что от такого усиления надстройки выигрывает прочность всего судна. В дальнейшем, рас­сматривая конструкцию палуб и бортовой обшивки судна, мы уви­дим, как достигается подобное усиление средней надстройки.

Далее нам следует еще остановиться на одном, довольно часто встречающемся типе верхних палуб судна - это так называемый возвышенный верхней палубе судна (квартердек). Этот тип получается, если верхняя непрерывная палуба судна на своем протяжении по длине судна получит поперечный уступ (обычно вы­сотою около 1,2 м), как это видно на рис. 5. Возвышение палубы может быть сделано и в носовой половине судна, и в кормовой, хотя следует отметить, что чаще делается последнее. Устройство уступа палубы объясняется стремлением получить увеличение объема трюмов, которые в кормовой части теряют часть объема вследствие прохождения через них туннеля гребного вала, или же оно делается для более удобного расположения под возвышенною палубою жилых помещений.

В месте уступа прерывается непрерывность палубы, поэтому для сохранения продольной крепости корпуса конструкция ее в районе уступа должна получить местное усиление. Сочетание возвышенной палубы с надстройками может дать различные ва­рианты типов палубы, показанные на рис. 6-9.

Следует еще указать на особые, правда, редко встречающиеся, типы палуб у некоторых судов, перевозящих специально жидкие и сыпучие грузы. У этих типов судов верхняя палуба имеет в попе­речном сечении уступ, идущий вдоль судна. На рис. 10 показаны подобные типы судов, носящие название: башенно-палубных и ящично-палубных.

Кроме рассмотренных выше надстроек, на верхней палубе судна, а также на палубе юта и особенно на палубе верхней надстройки очень часто ставятся отдельные рубки, которые идут не от борта до борта, как рассмотренные выше надстройки, а имеют ширину меньшую, чем ширина судна. Рубки следовательно имеют переборки со всех четырех сторон: переднюю, заднюю и две боковых. Рубки, расположенные на длинной средней надстройке, а также на длин­ном юте, могут получать очень большое развитие, располагаясь одна над другою в несколько ярусов. Палубы таких рубок обычно про­пускаются от борта до борта, образуя таким образом ряд расположенных друг над другом открытых со стороны борта палуб,(6) идущих над палубою надстройки. Общее расположение таких палуб, а также расположение нижних палуб судна показано в разрезе на рис. 11.

На самой верхней из показанных на рисунке палуб распо­лагаются обычно спасательные шлюпки судна, почему она и носит название шлюпочной палубы (ботдек ). На шлюпочной палубе в передней ее части обычно ставится отдельная небольшая рубка - штурвальная (рулевая), откуда производится управле­ние рулем судна. Сзади к ней примыкает штурманская рубка, служащая для хранения мореходных приборов и приспо­соблений. Район рассматри­ваемой палубы возле этих рубок носит название хо­дового мостика. Часто мостик с находящейся на нем штурвальной рубкой устраи­вается в виде отдельной ко­роткой палубы(7), располо­женной над шлюпочной па­лубой и, наконец над этим мостиком часто устраивается второй, совсем короткий, открытый полностью верх­ний или командный мостик .

Если на середине судна О рубки сильно развиты и ^0 имеют большое протяжение, то при конструировании их принимаются особые меры к тому, чтобы бортовые пере­борки и палубы рубок не принимали участия в общем изгибе корпуса, для чего рубки делаются перерезан­ными по поперечным сече­ниям, причем в местах раз­резов устраиваются водонепроницаемые соединения.

Надстройки судна дают ему, по сравнению с рубками, то преимущество, что согласно действующих правил, если эти над­стройки имеют достадодачно надежные закрытия отверстий в их кон­цевых переборках и в этих палубах, они могут быть полностью или частично(8) засчитаны в запас пловучести судна, о котором говорилось на стр. 8 и таким образом позволяют увеличить гру­зовую осадку судна, а следовательно и его грузоподъемность.

Сильно развитые надстройки и рубки, как мы только что ви­дели, дают большие преимущества в конструкции судна, увеличи­вая отчасти крепость, а главное - вместимость судна (особенно в смысле жилых помещений на пассажирских судах); но следует иметь в виду, что большее развитие их может иметь и отрицатель­ную сторону: во-первых, от тяжести их судно может получить спо­собность легкого образования крена и, во-вторых, большое коли­чество надстроек и рубок при встречном направлении ветра умень­шает ходкость судна, а при боковом (бортовом) направлении ветра- еще более содействует образованию крена.

Что такое представительство в арбитражном процессе? Представительство в арбитражном суде - это процессуальная деятельность, осуществляемая от имени и в интересах участвующих в деле лиц: сторон, третьих лиц, государственных органов. В […]

25.02.2016 г. Список детей – сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, подлежащих устройству в семьи граждан под опеку (попечительство), на усыновление или в приемную семью КУЗ ВО «Воронежский областной специализированный дом […]

Лекция 1: «Муниципальное право и его место в системе российского права» 1.2. Принципы муниципального права Под принципами муниципального права понимаются конституционно-правовые нормы, имеющие общеобязательный характер и составляющие […]

Залог будущей недвижимости Субсидирование % ставки будет до 01.01.2017 года. Постановление Правительства РФ от 29.02.2016 N 150. Уровень инфляции: 2016 г. - 5,38% 2016 г. - 2,52% Прожиточный минимум: 9786 руб. Крупному бизнесу Залог […]

42.Написание слов с ПОЛ- и ПОЛУ- 43.Слитное и дефисное написание сложных прилагательных Лес оз аготовительное производство, лес оп ильный цех, желез об етонный столб, сельск ох озяйственный работник, нефт еп ерерабатывающий комбинат, […]

За неуплату штрафов (или алиментов) на сумму более 10 тыс. рублей возможно временное лишение водительских прав на срок до погашения всей задолженности. «Не стоит откладывать оплату штрафов за нарушение правил дорожного движения на […]

Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

Значение слова форпик

форпик в словаре кроссвордиста

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

форпик

м. Первый носовой отсек на судне.

Энциклопедический словарь, 1998 г.

форпик

ФОРПИК (англ. forepeak, нидерл. voorpiek) крайний носовой отсек судна, где обычно размещается цистерна для водяного балласта.

Форпик

(англ. forepeak, голл. voorpiek), крайний носовой отсек судна. Т. к. носовая часть судна наиболее подвержена повреждениям, классификационные общества регламентируют наименьшую длину Ф. морских судов. От остальных помещений Ф. отделяется форпиковой (таранной) переборкой. Обычно в Ф. размещают водяной балласт , при приёме которого увеличивается заглубление носа, что уменьшает удары волн в днище судна.

Википедия

Форпик

Форпи́к - помещение в носовой части судна между форштевнем и первой переборкой, крайний носовой отсек судна. Обычно служит для размещения грузов или водяного балласта. Форпик не следует путать с баком.

Примеры употребления слова форпик в литературе.

Форпик - носовой и ахтерпик - кормовой отсеки судна с водонепроницаемыми переборками.

Катерники заполнили продуктами рундуки в кубриках, форпики и ахтерпики, свободные проходы.

Уже прогорела деревянная переборка, отделявшая форпик от носового трюма, и огонь получил новую пищу -- груз ящиков с мануфактурой.

Судовые помещения размещают в основном корпусе, надстройках и рубках.

основной корпус

Основной корпус включает все помещения, образованные наружной обшивкой, верхней непрерывной палубой, а также палубами, платформами, главными поперечными и продольными переборками и выгородками, расположенными внутри. Различают помещения, образованные основными корпусными конструкциями, - отсеки и прочие судовые помещения, образуемые выгородками и палубами в надстройках, рубках, а также в основном корпусе.

К числу наиболее важных отсеков корпуса относят: наклонфорпик - крайний носовой отсек; наклонахтерпик - крайний кормовой отсек; наклонмеждудонное пространство - пространство между наружной обшивкой и вторым дном; наклонтрюм - пространство между, вторым дном и ближайшей палубой; наклонтвиндеки - пространства между соседними палубами основного корпуса; наклондиптанки - глубокие цистерны, расположенные выше второго дна; наклонкоффердамы - узкие нефте- и газонепроницаемые сухие отсеки, расположенные между отсеками или цистернами для нефтепродуктов и соседними помещениями; наклонотсеки главных и вспомогательных механизмов; наклонтуннель гребного вала - на судах с машинным отделением в средней части судна, и тому подобное. Наличие перечисленных выше отсеков на конкретных судах обусловлено назначением и конструкцией судна.

расположение судовых помещений на сухогрузном судне:

1 - форпик; 2 - цепной ящик; 3 - диптанк; 4 - грузовой трюм; 5 -грузовой твиндек; 6 - междудонное пространство (двойное дно); 7 - коффердам; 8 - диптанк; 9 - машинное отделение; 10 - коридор гребного вала; 11 - ахтерпик; 12 - ют (кормовая надстройка); 13 -средняя надстройка; 14 - бак (носовая надстройка); 15 - рубки;

надстройки

Надстройки расположены на верхней непрерывной палубе основного корпуса. Они простираются по ширине судна: или от борта до борта, или так, что их боковые стороны отстоят от бортов не более чем на 0,04 ширины судна.

Надстройки служат не только для размещения в них судовых помещений, но и для улучшения мореходных качеств судна.

Носовая надстройка - наклонбак уменьшает заливаемость палубы;
Кормовая надстройка - ют, увеличивая надводный борт в корме, повышает запас плавучести и непотопляемости судна при повреждении кормовой оконечности и дифференте судна на корму;
Средняя надстройка увеличивает запас плавучести.
Рубки отличаются от надстроек меньшей шириной. Их устанавливают на верхней палубе основного корпуса или на надстройках (на военных кораблях рубки, расположенные на верхней палубе, называют надстройками).

судовые помещения

В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяют на специальные, служебные, жилые, общественные, бытового обслуживания, пищеблока, санитарно-гигиенические, медицинского назначения, мастерские, судовых запасов и снабжения и отсеки топлива, воды, масла и водяного балласта.

Специальные помещения в зависимости от назначения судна служат: для размещения груза (грузовые трюмы) - на грузовых и грузопассажирских судах; для специального технологического оборудования при обработке рыбы - на промысловых судах; для лабораторий - на научно-исследовательских судах. К числу специальных относятся также ангары для размещения на судне вертолетов и помещения для их обслуживания.

Служебные помещения предназначены для обеспечения нормальной эксплуатации судна как плавучего сооружения. В их число входят:
- помещения главных и вспомогательных механизмов;
- помещения для размещения палубных механизмов и механизмов судовых систем - румпельное отделение, станции углекислотного пожаротушения, станция дистанционного замера уровня груза, станции приема и выдачи топлива, вентиляторные, помещения кондиционеров и прочее;
- рубки, навигационные помещения и посты - рулевая, штурманская, радиорубка, помещение лага и эхолота, гирокомпасная, пожарные посты, аварийные посты, АТС, трансляционная, аккумуляторные, агрегатные и прочее;
- мастерские - механическая, слесарная, электротехническая, сварочный пост, мастерская по ремонту плавсредсв, контрольно-измерительных приборов и прочее;
- административные помещения - судовая, машинная, грузовая канцелярия, бюро администратора, судовой архив, диспетчерская и прочее.

Жилые помещения (каюты) предназначены для постоянного проживания экипажа судна и для размещения пассажиров.

Каюты экипажа подразделяют на каюты комсостава и каюты команды, отличающиеся расположением, площадью и оборудованием. Каюты команды, предназначенные для размещения более четырех человек, обычно называют кубриком.

Каюты пассажиров в зависимости от их расположения, площади, количества мест и оборудования подразделяют на каюты «люкс», каюты I, II и III классов. На большинстве современных лайнеров каюты II и III классов, как правило, заменяют одним, так называемым туристским классом. На пассажирских судах местных линий предусматривают помещения для сидячих мест.

Общественные помещения служат для организации и проведения различных культурных мероприятий, коллективного отдыха и питания экипажа и пассажиров. К этой категории можно отнести общественные помещения для экипажа судна и отдельно общественные помещения для пассажиров, а также площадки на открытых палубах и проходные помещения.

К общественным помещениям экипажа относят кают-компанию, салоны командного состава и команды, столовые комсостава и команды, столовые комсостава и команды, курительные, спортзал, бассейн, комнату для спортивных занятий, библиотеку, каюты общественных организации. На крупных морских судах имеются кинозалы.

К общественным помещениям пассажиров относят рестораны, столовые, буфеты, бары, кафе, салоны (музыкальные, курительные, для игр, для отдыха), концертный зал, спортзал, бассейны, библиотеку с читальным залом, детские комнаты. Площадки на открытых палубах включают веранды, прогулочные палубы, солярии, открытые купальные бассейны (для взрослых и для детей), спортплощадки, танцплощадки и так далее. К проходным помещениям относят коридоры, тамбуры, вестибюли, фойе, закрытые прогулочные палубы.

Помещения бытового обслуживания оборудуют на пассажирских, экспедиционных судах и крупных промысловых судах. К ним относят: ателье бытового обслуживания, парикмахерские, косметические салоны, фотоателье, судовые лавки, киоски, камеры хранения и прочие. наклонжПомещения пищеблока служат для приготовления и раздачи пищи экипажу и пассажирам, а также для мытья и хранения столовой посуды. Различают камбузные помещения (камбуз для пассажиров, камбуз для экипажа, пекарня, кладовые расходного запаса для камбуза и пекарни) и подготовительные (разделочные мяса, рыбы, овощей, хлеборезка, буфетные, посудомоечные, кладовые посуды и столового белья). наклонжСанитарно-гигиенические помещения подразделяют на санитарно-бытовые (прачечные, сушильные, гладильные, кладовые чистого и грязного белья, дезинфекционную камеру, помещения рабочего платья) и санитарно-гигиенические (мужские и женские умывальные, душевые, ванные, бани, санпропускники и туалеты).

Помещения медицинского назначения включают амбулаторию, приемную врача, операционную, рентгеновский, зубоврачебный и другие кабинеты (на судах с большим количеством пассажиров), лазарет, изолятор, аптеку, медицинскую и санитарную кладовые. Обычно комплекс помещений медицинского обслуживания на судах называют медблоком.

Помещения судовых запасов и снабжения служат для хранения запасов провизии, шкиперского, навигационного и прочего судового снабжения. В их число входят:
- провизионные кладовые неохлаждаемые (для сухой провизии, хлеба, муки) и охлаждаемые (для мокрой провизии, мяса, рыбы, овощей, молочных продуктов, жиров, консервов), а также холодильные камеры; - хозяйственные кладовые - для хранения ковров дорожек, чехлов, спортивного инвентаря, уборочного инвентаря;
- шкиперские кладовые - шкиперская, малярная, фонарная, плотницкая, такелажная, тентов и брезентов, парусная;
- штурманские и навигационные кладовые - штурманского навигационного имущества, карт и прочего;
- бельевые и вещевые кладовые.

Отсеки и цистерны служат для размещения жидких грузов - нефти, воды, масла и водяного балласта. Кроме отсеков образуемых конструкциями основного корпуса и предназначенных для размещения основного количества жидких грузов, на судах предусматривают также цистерны, в которых размещают большие, расходные запасы топлива, воды и масла (так называемые вкладные цистерны).

ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ СУДНА

Под общим расположением судна понимают общую компоновку в корпусе, надстройках и рубках всех помещений, предназначенных для размещения на судне главных и вспомогательных механизмов, судового оборудования, судовых запасов, перевозимых грузов, экипажа и пассажиров, а также всех служебных постов, бытовых, хозяйственных и санитарных помещений. Их взаимное расположение, планировка и оборудование зависят главным образом от типа и назначения судна, от размеров судна, а также предъявленных к нему требований.

На однотипных и близких по размерам судах их общее расположение может быть различным, в зависимости от требований заказчиков. Однако в последнее время в мировом судостроении проводится типизация судовых помещений, и в первую очередь, жилых и служебных помещений.

расположение судовых помещений

Для ориентации местоположения того или иного помещения на судне приняты следующие названия палуб и междупалубных помещений (схема 2).

наименования палуб и междупалубных помещений

1 - второе дно; 2 - вторая платформа; 3 - первая платформа; 4 - третья (нижняя) палуба; 5 - вторая палуба; 6 - верхняя палуба; 7 - палуба надстройки I яруса (палуба бака, юта и т. д.); 8 - палуба рубки II яруса (прогулочная палуба); 9 - палуба рубки III яруса (шлюпочная палуба); 10 - палуба рубки IV яруса (нижний, ходовой мостик); 11 - палуба рубки V яруса (верхний, навигационный мостик).

В корпусе (сверху вниз): верхняя палуба, вторая палуба, третья палуба (на многопалубных судах последнюю палубу называют нижней палубой), второе дно.

В надстройках и рубках (снизу вверх): палуба первого яруса надстройки (бака, юта, средней надстройки), палуба второго яруса рубки, палубы третьего яруса рубки и так далее. Иногда к этим терминам добавляют названия, характеризующие назначение палуб: прогулочная, палуба салонов, шлюпочная, спортивная, нижний (ходовой) мостик, верхний (навигационный) мостик.

Пространство между наружной обшивкой днища и вторым дном называют наклонжмеждудонным пространством или двойным дномнаклонж. Пространство между вторым дном и ближайшей палубой называют наклонжтрюмом, остальные междупалубные пространства - наклонжтвиндеками.

Положение помещения по длине и ширине судна обозначают соответственно номерами шпангоутов, ограничивающих помещение по длине, и наименованием борта, на котором расположено помещение (правый и левый борт - ПрБ и ЛБ).

На схеме 3 и 4 показано расположение основных групп помещений на сухогрузном судне и пассажирском судне. Общая компоновка сухогрузного судна описана в публикации «Эксплуатационные и мореходные качества судна».

схема размещения отсеков и основных помещений сухогрузного судна:


I - пики; II - грузовые отсеки; III - междудонные отсеки; IV - диптанки; V - отсеки главных и вспомогательных механизмов;

схема размещения отсеков и основных помещений пассажирского судна:


1 - палуба рубки IV яруса (верхний мостик); 2 - палуба рубки III яруса (нижний мостик); 3 - палуба рубки II яруса (шлюпочная палуба); 4 - II платформа; 5 - палуба надстройки I яруса (палуба бака, юта); 6 - верхняя палуба; 7 - I платформа; 8 - второе дно; 9 - палуба II яруса надстройки (прогулочная палуба); 10 - палуба вторая (палуба переборок); 11 - палуба третья;

специальные помещения

Специальные помещения - грузовые трюмы, помещения для обработки и хранения улова и прочее - занимают основную часть объемов корпуса на грузовых, грузопассажирских и рыболовецких судах. Планировка этих помещений определяется требованиями, предъявляемыми к выполнению грузовых операций, хранению и размещению груза, приему, обработке и хранению улова и тому подобное.
Расположению специальных помещений, определяющих эксплуатационно-экономические показатели судна, подчиняют расположение всех других судовых помещений.

служебные помещения

Служебные помещения располагают по всему судну, большей частью в трюме, в оконечностях судна, в рубках на верхней палубе, в помещениях бака и юта, иногда там, где запрещено оборудовать жилые помещения, например, над форпиком и ахтерпиком и ниже ватерлинии. Часть навигационных помещений - рулевую, штурманскую, радиорубку - располагают на мостике; помещение лага и эхолота - на втором дне.

Мастерские располагают обычно в районе машинно-котельных отделений.

жилые помещения

Жилые помещения экипажа на грузовых судах находятся, как правило, в надстройке или под верхней палубой основного корпуса, но не ниже ватерлинии, преимущественно ближе к средней части судна, где менее всего ощущается качка и вибрация от работающих гребных винтов. Исключение составляют грузовые суда с чисто кормовым расположением машинного отделения: здесь все жилые помещения экипажа судна размещают в кормовой надстройке. На пассажирских судах каюты команды размещают в нос, в корму и ниже пассажирских кают, а каюты комсостава - на одном из верхних ярусов надстройки, обычно в районе рулевой рубки (ярусом ниже).

Каюту капитана обычно располагают по правому борту на ярус ниже ходовой рубки. Все каюты штурманов размещают здесь же или ниже ярусом; каюты старшего механика, механиков и машинной команды располагают по возможности ближе к машинному отделению; каюты палубной команды размещают по правому борту, машинной - по левому.

жилые помещения пассажиров

Жилые помещения пассажиров на пассажирских судах располагают по возможности в средней части, преимущественно в надстройках и в верхних твиндеках основного корпуса. Размещать пассажирские каюты ниже палубы переборок не рекомендуется, а ниже ватерлинии - запрещено. Каюты пассажиров, как правило, имеют естественное освещение, однако на крупных судах, перевозящих большое количество пассажиров, имеются каюты и без естественного света.

общественные помещения

Под общественные помещения отводят лучшие районы надстроек и палуб с хорошим обзором. Некоторые общественные помещения - рестораны, театры, закрытый купальный бассейн, спортзал и тому подобное - оборудуют в помещениях, не имеющих естественного освещения.

помещения бытового обслуживания

Помещения бытового обслуживания оборудуют в районе общественных помещений, но они, как правило, не имеют естественного освещения. Помещения пищеблока должны находиться вблизи тех объектов, которые они обслуживают. Так, камбуз или хлебопекарню размещают вблизи столовой для команды, кают-компании или ресторана, обычно на одной и той же палубе, или под ними, с оборудованием специального лифта для подачи пищи из камбуза в буфетные. В свою очередь, провизионные кладовые располагают рядом или на один-два яруса ниже камбуза. При расположении провизионных кладовых обязательно учитывают удобство погрузки провизии на судно с помощью судовых средств.

санитарно-гигиенические помещения

Санитарно-гигиенические помещения размещают в непосредственной близости от жилых помещений или в одном блоке с ними. Банно-прачечный блок размещают в кормовой части корпуса ниже верхней палубы, в районе, не используемом для постоянного пребывания людей.

медицинский блок

Медицинский блок располагают в надстройке, обычно в средней части судна, подальше от основных магистральных коридоров и мест скопления экипажа и пассажиров.

помещения судовых запасов и снабжения

Помещения судовых запасов и снабжения располагают в районе жилых и общественных помещений (кладовые уборочного инвентаря, ковров, дорожек, чехлов, спортинвентаря), а также в районе открытых палуб (кладовые аварийно-спасательного имущества, водолазного имущества). Запасы топлива, котельно-питательной воды, масла, а также водяной балласт размещают в отсеках двойного дна и в диптанках, которые оборудуются в районе машинно-котельного отделения и в районе форпика. Форпик и ахтерпик, как правило, используют в качестве балластных цистерн. Расходные топливные цистерны размещают в районе машинно-котельного отделения. Запасы пресной питьевой воды хранят во вкладных цистернах.

При планировке и оборудовании судовых помещений учитывают требования, предъявляемые к этим помещениям в зависимости от их назначения.

Жилые и общественные помещения экипажа и пассажиров должны быть удобны для обитания находящихся на судне людей. Эти требования регламентируются Правилами Регистра Ллойда, а также устанавливаются эксплуатирующими суда ведомствами. Они определяют минимальную площадь, кубатуру и высоту жилых и общественных помещений, а также номенклатуру оборудования, необходимого для создания нормальных бытовых условий. Ширина проходов, уклон и ширина трапов, противопожарные конструктивные мероприятия и другие требования безопасности также регламентируются.

Комсостав размещается в одноместных каютах (схема 5), причем каюты старшего комсостава - капитана, старшего помощника капитана и старшего механика состоят из кабинета, спальни и ванной с уборной. На больших кораблях блок капитана имеет также салон.

планировка жилых помещений экипажа на транспортном судне:


а - каюта комсостава; б - блок капитана; в - каюта команды;

Команда размещается в одноместных каютах и двухместных каютах, имеющих все необходимое для удобного проживания в них людей. Каждая каюта помимо мягких одно- или двухъярусных кроватей имеет диван, стулья (кресло), шкафы для одежды, письменный стол, умывальник с горячей и холодной водой (на современных супертанкерах - душ с санузлом), кондиционирование воздуха, удобное освещение. Все каюты обязательно должны иметь естественное освещение через иллюминатор.

Судовое оборудование отличается морским исполнением, что, в первую очередь, предусматривает нормальное функционирование оборудования в условиях качки. Для этого вся судовая мебель, которую в обычных условиях можно передвигать, имеет штормовые крепления, надежно закрепляющие ее во время шторма к палубе. Судовые койки должны иметь небольшой буртик, предотвращающий падение с койки при качке. На столах по периметру также устанавливаются невысокие буртики. На полках, особенно на полках для посуды, для каждого предмета должны быть сделаны гнезда-крепления. Все прочее оборудование - проигрыватели, телевизоры, телефоны, настольные лампы и т. д. - также снабжают штормовым креплением. Для безопасного прохода по коридорам вдоль переборок устанавливают штормовые поручни. Предусматривают надежное крепление каютных дверей, как в закрытом, так и открытом положении.

Общественные помещения экипажа, располагаемые вблизи кают, оборудуют с таким расчетом, чтобы обеспечить экипажу хорошие условия для отдыха, приема пищи и развлечений.

Еще более комфортабельные жилые и общественные помещения пассажиров на пассажирских судах. Океанские круизные лайнеры, которые в последнее время все чаще используются для совершения длительных морских путешествий, оборудуются как лучшие современные отели. Пассажиры размещаются в одноместных и двухместных каютах со всеми удобствами. Для пассажиров предусматривают салоны отдыха, музыкально-танцевальные салоны, курительные, рестораны, кафе, бары, комнаты для игр, купальный бассейн, сауны, спортивный зал, детские комнаты, библиотеку, театр и прочее. Для отделки и оборудования жилых и общественных помещений широко применяют, мрамор, дерево и новые синтетические материалы.

Особое внимание уделяется размещению открытых веранд, соляриев, бассейнов, спортивных площадок, занимающих значительную площадь на верхней палубе и палубах надстройки в кормовой, защищенной от ветра части.

прогулочные и спортивные палубы и открытые купальные бассейны круизного лайнера «Carnival Spirit»

На пассажирских судах жилые и общественные помещения пассажиров отделены от соответствующих помещений экипажа. Поэтому особое внимание уделяется коммуникациям, то есть путям перемещения пассажиров и экипажа по судну. И те и другие должны иметь изолированный друг от друга доступ к «своим» общественным помещениям, а экипаж, кроме того, и к рабочим местам. Для этого оборудуют специальные магистральные коридоры и трапы - раздельно для пассажиров и для экипажа.

При планировке медицинского блока особое внимание уделяется удобству транспортировки больных в лазарет и из него. В изолятор обязательно должен быть вход с открытой палубы через тамбур. К койке в изоляторе должен быть подход с трех сторон.

Специальные грузовые помещения на грузовых судах - грузовые трюмы, занимающие около 60 процентов кубатуры основного корпуса оборудуются в соответствии с их назначением. Длину грузовых трюмов принимают возможно большей (в пределах требований обеспечения непотопляемости при затоплении одного отсека). Изнутри грузовой трюм сухогрузного судна обшивают деревом:

По настилу второго дна от борта до борта - сплошным настилом - накложпайолом - из досок толщиной около 50 мм, укладываемых на идущие в поперечном направлении бруски (лаги) толщиной около 40 мм;
по бортам - съемными деревянными брусьями сечением 50Х200 мм - накложрыбинсами, - устанавливаемыми вдоль трюма поверх бортового набора на расстоянии 200-300 мм один от другого.

Рыбинсы не только изолируют груз от соприкосновения с влажным бортом, но и предохраняют груз и борт от случайных повреждений. Аналогично трюмам оборудуют и грузовые твиндеки.

На судах, перевозящих грузы, выгружаемые грейфером, деревянный пайол в трюмах заменяют усилением настила второго дна не менее чем на 4 мм.

На судах, перевозящих зерно, в грузовых трюмах в их верхней части устанавливают временные съемные продольные переборки в ДП высотой, равной одной третьей высоты трюма. Эти переборки, называемые шифтингбордсами, предотвращают пересыпание зерна на один борт при качке судна, которое может привести к опрокидыванию судна. Шифтингбордсы изготовляют из металлических стоек и закладных досок, либо предусматриваются штатными, и выполняют в виде складных щитов.

Внутренние поверхности рефрижераторных трюмов покрывают теплоизолирующим материалом и зашивают листами из легкого сплава. Такие трюмы оборудуют хорошей вентиляцией и устройствами для размещения и крепления груза: клети - на рыбопромысловых рефрижераторах, этажерки - на фруктовозах, крючья под подволоком - для перевозки мяса и тому подобное.