Kerch-broen vil forbinde Krim og Taman-halvøya
Foreløpig kan du komme deg til Krim med ferge, hvor det har utviklet seg en svært vanskelig situasjon på grunn av den store strømmen av turister. I løpet av høytiden samler rundt 2 tusen biler seg ved krysset og må vente på tur i flere dager.
For å velge det mest optimale alternativet for å legge brua, ble 74 alternativer analysert. Den potensielle intensiteten til vei- og jernbanetransport, byggekostnader og muligheten for å bygge tunnelkryssinger ble tatt i betraktning.
Eksperter kalte umiddelbart "Tuzlinsky-linjen" som den mest sannsynlige, siden denne spesielle ruten til Kerch-broen opprinnelig var kortere enn andre, med 10-15 km. Dens største fordel er imidlertid dens avstand fra fergeovergangen til Kerch og intensiv frakt.
Dette alternativet gjør det også mulig å bruke den 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Det foreslås å legge vei og jernbane langs denne, noe som vil redusere antall bruoverganger med 6,5 km, noe som gjør at arbeidsintensiteten og byggekostnadene reduseres betydelig.
Den første broen, 1,4 km lang, vil gå fra Taman-halvøya til Tuzla-øya, og den andre, 6,1 km lang, er designet for å forbinde Tuzla med Kerch-halvøya. Den totale lengden på brua vil være ca 19 km.
På Krim-kysten vil det være en motorvei til motorveien M-17 8 km lang og en jernbane 17,8 km lang til stasjonen. Bagerovo, som jernbanen av republikansk betydning går gjennom. I Krasnodar-territoriet utformes en 41 km lang motorvei til M-25-veien og en 42 km lang jernbane til Vyshesteblievskaya-mellomstasjonen på jernbanen Kaukasus-Krim.
De færreste vet det, men jernbanebroen over Kerchstredet er allerede bygget en gang. For mer enn femti år siden, da tyskerne fortsatt håpet å få fullstendig makt over hele Eurasia, næret Hitler en blå drøm – å forbinde Tyskland med landene i Persiabukta med jernbane gjennom Kerchstredet. Under okkupasjonen av halvøya av fascistiske tropper ble stålkonstruksjoner brakt til Krim for bygging av en bro. Arbeidet startet våren 1944, etter frigjøringen av Krim-halvøya fra de nazistiske inntrengerne.
3. november 1944 ble det åpnet for jernbanetrafikk på brua. Etter bare tre måneder ble imidlertid broens støtter ødelagt av is. Etter å ha mistet sin strategiske betydning, ble broen demontert og erstattet av en fergeovergang. Uansett en slik tilsynelatende primitiv design, er byggingen av en bro av slik lengde på et sjøsund i krigstid en historisk begivenhet og en teknisk prestasjon.
Den nye Kerch-broen er ment å være laget av to nivåer, siden den skal inneholde jernbanespor og en motorvei. Samtidig, på noen deler av broen, vil tog bevege seg parallelt med biler, og på andre vil de passere over eller under dem.