Поезд в индии с людьми. Классы вагонов в индийских поездах. Питание в индийских поездах

Поездка в Индию была давно желанной, фотография этой многогранной страны уже несколько лет украшала мою карту желаний. Но как это обычно бывает — то одно, то другое и моё заветное путешествие так и оставалось мечтой. Об Индии я изучила множество информации, но как-то про поезда так и не удосужилась почитать. Я, конечно же, давала себе отчёт, что суперкомфорта ждать не стоит, но зная некоторые вещи наперед, я бы сильно упростила своё индийское путешествие и сохранила нервы в коробочке. В этой статье я хочу рассказать о нашем путешествии по Индии и о том, что нужно знать о местных поездах.

Где посмотреть расписание

На официальном сайте

На сайте можно посмотреть расписание поездов в Индии и, в теории, купить билеты онлайн. С покупкой у нас возникли сложности, уж очень всё запутано. Есть квота на билеты для туристов, есть квота на билеты для местных, оплата проходит не через все карты, а, как пишут на форумах, только через карты выданные индийскими банками. Плюс ко всему нужно пройти долгую регистрацию. Более часа мы пытались разобраться, махнули рукой и поехали на железнодорожный вокзал.

На железнодорожном вокзале

На вокзале можно не только посмотреть расписание, но и без проблем купить билеты. На всех крупных вокзалах есть касса International Tourist Bureau, где вас проконсультируют по маршруту, поездам, и помогут купить билеты. Этот способ является самых простым и дешёвым, так как билеты продаются по официальной цене без дополнительной комиссии.

В туристическом бюро

В туристическом бюро вы также можете купить билеты, но с одной лишь поправкой — вы заплатите комиссию агентству. А если попадёте на плохих людей, то можете заплатить в 2 — 3 раза дороже от рекомендованной цены. Кроме того, прийдя в туристическое бюро, вам будут навязывать и другие услуги: экскурсии, трансфер, отели. Уверяя, что именно для вас они готовы продать их по самой низкой цене в городе, конечно же это неправда! Я рекомендую заранее посмотреть цену на официальном сайте, чтобы вы понимали насколько вам завышают стоимость. Зная официальные цены, вы можете поторговаться и снизить цену до адекватной. Мы старались не заходить в туристические агентства, но всё таки один раз нас заманили и мы, как слепые котята, .

Какой клас вагона выбрать

В Индии существует 6 разных категорий вагонов. Перед поездкой о каждом из них стоит узнать более детально, так как неправильный выбор может привести к непоправимым последствиям.

AC Chair (Code: СС)

AC Chair (СС) — комфортный вагон с кондиционером. Мягкие сидения со столиками, как на борту самолета. Этим классом удобно путешествовать на небольшие расстояния (до 6 часов в пути). Таким классом путешествуют индийцы, чей достаток средний или выше среднего. Вагоны, как правило, чистые и пригодные для путешествия европейцам.

Второй класс (Code: 2S)

Второй класс / Second Sitting (Code: 2S) — общий вагон второго класса, без конкретных мест. Это самый дешёвый класс из возможных, поэтому им передвигаются бедные жители страны. Как правило, вагоны ужасно переполнены, в них ложатся спасть даже на пол или в тамбурах. На окнах стоят решетки без стёкол, поэтому в вагонах сильный сквозняк. Я бы не рекомендовала туристам передвигаться вагоном этого класса, так как он может быть небезопасным, как с санитарной точки зрения, так и с криминальной.

Спальный вагон (Code: SL)

Спальный вагон / Sleeper Class (Code: SL) — чем-то напоминает наш плацкарт, но в купе не четыре, а шесть полок (три яруса). Ехать лёжа сможете только на третьей полке, это ещё если вы успели занять верхние места. Средние полки поднимаются только на ночь, так как между первой и второй маленькое расстояние и при поднятой второй полке невозможно сидеть на первой. Белье не выдают, обычно ложатся спать прямо на полку. В вагоне очень много попрошаек и продавцов, поэтому тишина и покой вам не светят. Вагоны без кондиционеров, а окна без стёкол, поэтому высокая вероятность простудиться. Этот класс я бы также не рекомендовала туристам, несмотря на то, что он значительно безопасней предыдущего.

Третий класс с кондиционером (Code: 3AC)

Третий класс с кондиционером / AC 3 Tier (Code: 3AC) — вагон чем-то похож на предыдущий, но всё же более комфортный. Вагоны оснащены кондиционерами, а на окнах стоят стёкла. Этот класс более новый и чистый, чем Sleeper Class. В вагонах есть проводник, который поддерживает порядок, выдает бесплатную постель и одеяло. Из минусов: в вагонах очень холодно, кондиционер включают на низкую температуру. Несмотря на то, что я была со спальником и залазила в него с головой, я всё же простыла. Мой вам совет — если выбираете места, берите первую или вторую полки, так как на третей очень дует кондиционер, который установлен в потолке. Ну и, конечно же, в вагоне тоже есть попрошайки и продавцы, но меньше, чем в Sleeper Class. Этот класс подходит для туристов, мы сами передвигались в этих вагонах несколько раз.

Второй класс с кондиционером (Code: 2AC)

Второй класс с кондиционером / AC 2 Tier (Code: 2AC) — этот класс немного дороже, но и более комфортный. По внешнему виду он напоминает наш плацкарт, 4 места в купе и 2 боковые полки. Купе отгорожены от прохода шторкой, что позволяет немного уединиться от других путешествующих. Мы также передвигались этим классом, он комфортный для туристов и соответствует цена = качество. Попрошаек и продавцов почти нет. В вагонах есть проводник, который следит за порядком, выдает постель и одеяла.

Первый класс с кондиционером (Code: 1AC)

Первый класс с кондиционером / AC 1 Tier (Code: 1AC) — этот класс напоминает наш люкс. Закрытое купе в котором две широкие полки. В вагонах работает кондиционер, есть проводник, попрошаек и продавцов нет. Но такой комфорт и стоит дорого, цена практически такая же, как и на авиаперелет.

Как найти свой поезд и места

Найти свой поезд и места — целый квест. На некоторых билетах указаны места, таким образом задача упрощается, необходимо найти только свой поезд. На всех крупных жд станциях есть электронное табло, с помощью которого вы можете найти свой поезд по номеру и посмотреть на какую платформу он прибывает. Если же в билетах места не указаны, тогда вам нужно найти себя в списках. Где-то за час до прибытия поезда списки вывешивают возле стойки Information.

Тут важно быть внимательным, списки вывешивают только в пункте отправления поезда, на промежуточных станциях вы их не найдёте. По номеру поезда и направлению находите нужный вам список (так как списков очень много), в нём находите себя и запоминаете какие у вас места, но это еще не всё… Когда поезд прибывает на платформу, на каждый вагон вещают ещё один список, с фамилиями тех, кто в нём едет. Вам нужно будет проверить ещё и список на вагоне, чтобы убедиться, что это именно ваш.

Обмен/возврат билетов на поезда Индии

Все билеты можно сдать или обменять на другие, но стоит учитывать, что полную сумму вы не вернете.

Если возвращаете более, чем за 48 часов, то вернете 75% от стоимости.
Если возвращаете более, чем за 24 часа, то вернете 50% от стоимости.
Если возвращаете менее, чем за 24 часа, то вернете 25% от стоимости.

Обменять билеты можно либо онлайн (при условии, если вы покупали билеты онлайн), либо в кассах железнодорожного вокзала. Но стоит помнить, что если вы оформляли билет на нескольких человек, то вернуть только его часть не получиться. Вам необходимо полностью аннулировать билет и приобретать новый. У нас так было с нашими друзьями, мы купили билет на четверых, двое передумали ехать, нам пришлось полностью аннулировать билет и покупать новый, но уже на двоих.

Берегитесь обмана

Первое и самое важное — не верьте индийцам, которые говорят, что на железнодорожном вокзале кассы нет. Что она сгорела/закрылась, что иностранцам там билеты не продают и прочее вранье, которое они рассказывают доверчивым туристам, дабы заманить вас в частное агентство от которого они получают комиссию. У нас даже была ситуация, когда на вокзале, прямо под табличкой International Tourist Bureau сотрудник вокзала говорит, что касса больше не работает и на кусочке газеты рисует маршрут агентства (чуть ли не единственного в городе, где можно купить билеты на поезд!) в которое мы обязательно должны пойти.

Самое смешное, что он попросил нас назвать в агентстве специальный код (сказал, что это правительственный код) благодаря которому мы получим хорошую скидку. Ага, а как же! Но мы не такие простаки, вопреки его крикам «туда вход воспрещен», прошли дальше про указателям и вышли прямо к кассам International Tourist Bureau. Как оказалось, это и была та самая касса, которая «не работала», в ней мы успешно купили нужные нам билеты на поезд. Поэтому запомните важное правило: «Никому нельзя верить, даже сотрудникам вокзала». По крайней мере нужно уточнить интересующий вас вопрос у 5 — 7 человек и уж потом принимать решение.

Впечатления о железной дороге Индии

В целом наши впечатления от индийского путешествия на поездах остались весьма положительными, мы морально были готовы к ещё худшим условиям. В Индии очень хорошее транспортное сообщение, поэтому из точки A в точку B мы добирались без проблем. Из существенных минусов могу отметить тот факт, что поезда не очень пунктуальные и задержка на несколько часов — нормальная практика. Также поезда с кондиционерами очень холодные, нужно обязательно укрываться.

Мы поехать на железнодорожный вокзал.
Нам был нужен поезд до Каджурахо – места, где на храмах изображена по сути дела порнография: фрагменты из Камасутры .
Ресепшен постоялого двора откуда мы рассматривали проплывающие по Гангу трупы не смог нам помочь, ибо сайт бронирования жд билетов глухо висел с прошлого вечера.
Заходим на вокзал…
Мама дорогая!
Цыганский табор покажется белым мягким и пушистым, чем то что лежит на полу.

Где тут у вас билеты покупают?
Ага! : направляют в отдельно стоящий зал бронирования .
Перед тем как что-то покупать в кассе, надо заполнить бумажку, где указать направление, конечный пункт прибытия, имена и возраст пассажиров.

Выясняется, что поезд до Каджурахо ходит 3 раза в неделю и мы как назло попали в тот день, когда он не ходит.
Нам советуют сходить в основное здание – там есть бюро продажи билетов специально для туристов.
Поход ни о чем – там бронируют билеты на несколько дней вперёд – на заранее, но поход все же успешный: полицейский как-то хитро улыбаясь предлагает нам билеты без места, просто посадочные на поезд до города Sotna .
– А уж из него вам на машине до Каджурахо ехать 2 часа.
Вроде бы все неплохо, но уж больно хитро улыбается полицейский.
Все же решаем рискнуть

Нас проводят с заднего хода в кассу, там за 30 рупий мы покупаем посадочные.
Потом Андрей просит провести нас к контролеру, так чтобы он подтвердил наши возможные места.
Контролёр подтверждает и пишет на бумажке наши места.

Да, все нормально. Поэтому предлагаю алгоритм покупки жд билетов в Индии:

Покупаете посадочный билет без места.
Садитесь на любое свободное место в вагоне такого класса – какой в вашем посадочном.
Ждете когда подойдет контролер и оплачиваете ему остаток денег – за место

Индийская чугунка немного похожа на наши плацкартные вагоны и в тоже время не похожа.
Напишу о тех вагонах, в которых довелось ездить:
Вагон 3 класса AC : это наш плацкартный вагон, если добавить в него третью спальную полку. Одно “купе” рассчитано на 6 человек + 3 места сбоку.
Что не говори – наши плацкарты гуманнее: 4 + 2 боковых.
В режиме поездки люди в отдельно взятом участке вагона сосредоточены так:
три + три обычно сидят на нижней полке лицом друг к другу как в электричке. Если кто-то сразу решил пойти спать – лезет на третью полку
На боковых местах: обычно кто-то лежит на верхней и один лежит на нижней, а где третий – черт его знает где, видимо присоединяется к 3+3 …
Вообщем выглядит это вот так:

Средняя полка используется как спинка сидения снизу, а верхняя (третья) всегда в разложенном состоянии.
Проводник разносит постельное белье, предварительно стряхнув с него тараканов (простыня, полотенце и шерстяное одеяло).
Цвет белья серый.

Боковые места и “купе” завешаны шторами, так, что когда входишь в вагон и идешь по узкому коридору мимо штор главное смотреть в оба и не стукнуться лицом о грязную пятку торчащую из-за занавески.
Так же в вагоне принято пердеть и рыгать – а зачем себя сдерживать-то?

В вагоне есть кондиционер, который фигачит холод так, что приходится ходить в тамбур греться.
Проводник спит в тамбуре, на специальной полке.

В тамбуре по 2 туалета: один с обсосанным толчком, другой с дыркой в полу – типа сортир.
В тамбуре не закрываются двери на улицу, так, что приходится держаться за что-то, чтобы не вылететь на полном ходу на улицу, если вагон качнет.
Курить можно в тамбуре около туалетов, это помогает не нюхать стойкий запах мочи…

Вагон 2 класса AC , тоже самое, что 3 класс, только компоновка как у нашего плацкартного вагона: 4 + 2 сбоку
Еще ездили в вагоне что-то типа электрички.
По-моему это общий вагон без класса.
Отличительная черта такого вагона – на потолке вентиляторы.
Окна за решеткой и без стекол.
Вернее стекла можно опустить, если на улице нет дождя.
Мне понравилась эта электричка: не холодно, можно курить в окно. Вот примерно, что это собой представляет:

Мы зашли в вагон.
Сели на свободные места.
Рядом сидело два молодых парня и один работяга. Двое сразу же пересели в другое место, как только мы открыли бутылку рома.
Работяга смотрел на нас как на пришельцев.
Пить ром отказался, но съел все чипсы и печение которыми мы его угостили.
Потом при удобном случае пересел в другое место.
Так что ехали втроем на двух скамейках (положено 6 человек).
Где-то через минут 15 после начала движения состава подошел кондуктор.
Сразу же в вагоне освободилось 50% скамеек. Я так понял, что кто не хочет платить за место – едет стоя.
Мы выкупили места, что-то по 150 рупий с человека.
Так что, кто не хочет платить за место – едут сидя на корточках в тамбуре или стоя. Как этот парень на фото сзади нас:

Тем временем поезд до Каджурахо тащился как черепаха, постоянно останавливаясь и пропуская встречные составы. А потом еще пошел такой ливень, что показалось, что стоянка в глухом месте, среди каких-то кустов будет вечной. Тем временем кондиционер разошелся не на шутку и мне приходилось выбегать в тамбур для согрева.
Мы ехали с Олегом в одном купе, а Андрей в другом вагоне – классом повыше. Я сходил к нему, так чтобы предупредить, что через 30 минут ожидается наша станция.
Захожу в его вагон – а там все в занавесках и не понятно где его искать. Не будешь же все их раздвигать и смотреть кто в домике живет. Выручил индус

Уууу, ааа… что то сказал и радостно на купе показал.
Смотрю, Андрюха сидит на скамеечке, а напротив бабушка лежит и спит на нижней полке. Ты, Андрюха, зачем бабушку…?
Договорились, что встречаемся на платформе через 30 минут, как будет наша станция.
Встретились и пошли на выход в город. Тут уже таксисты подоспели.

Сколько будет до Каджурахо ? 1500? Нет, давай за 1200. Согласен? Поехали.

То есть расстояние в 100 с лишним км на троих на комфортабельном джипе формой похожего на G-класс Мерседес нам обходилось по 300 рублей на человека. Вот бы в Москве такие цены на такси иметь…

По пути заехали в винный магазин и купили рома и джина (я местный ром не полюбил – очень сладкий он для меня – и пил исключительно джин).
Едем по узким дорогам, водитель по и дело сворачивает в кювет, уходя от столкновения с встречными грузовиками и автобусами. Но и сам периодически сгоняет на обочину легковушки и моторикши.
Поэтому я понял индийские ПДД так: у кого в Индии машина больше – тот имеет преимущество на дороге .

Все ночью едут с дальним светом. Как они что-то видят на дороге после того как расходятся и не врезаются в пасущихся на дороге коров – для меня загадка.
Коровы кстати – реально задолбали. Я пожалуй теперь откажусь от говядины и буду есть курицу и овощи. Как индус…

Приехали в Каджурахо мы около 23:00.
На улицах пустынно. Заметно, что деревня (а это деревня) живет зажиточно из-за своих широко известных храмов.
На окраине замечены указатели на Холлидэй Инн и другие сетевые отели. Ну, а мы едем в отель Harmony , который забронировали через интернет
Все отели Каджурахо

5 /5 (12 )

Поезда в Индии! Тем, кто хоть немного в теме, сразу представляется шокирующая картина: пассажиры облепили вагон со всех сторон, вываливаются из дверей и гроздьями свисают с крыши… А уж путешествовать таким образом — боже упаси! Так ли страшен черт, как его малюют, и чего в реальности ожидать от индийских поездов? Делимся личным опытом 🙂

Один из плюсов путешествий на поезде в Индии — их дешевизна, можно проехать через всю страну, заплатив за это смешные по нашим меркам деньги. Благодаря этому, железные дороги в Индии в большом фаворе у местного населения, которое огромными толпами перемещается во всех направлениях (по крайней мере такое создается впечатление). Из-за этого билеты на многие поезда распродаются еще задолго до даты отправления.

Да, в Индии и не такое бывает!

В Индии поезда, а точнее, вагоны, имеют разный уровень комфорта. Основное различие — наличие кондиционера, или AC (эй-си). Подробнее о разных классах поездов — в следующих постах. А сегодня я расскажу о том классе, который наиболее популярен как у местного населения, так и у многочисленных путешественников.

Итак, встречайте — Sleeper-класс во всей красе!

От всем известного плацкарта слиперы отличаются наличием дополнительных полок посередине, т.е. полки расположены не в 2 ряда, а в 3. Боковых полок 2. Днем средние полки складываются, чтобы сидящие на нижних не упирались в них головами. Билеты на поезд продаются из расчета 1 полка на 1 человека, но экономные индусы, купив 1 билет, зачастую умудряются ютиться на полке целым семейством, включая детей. Так что чаще всего в слиперах людно.

Но не волнуйтесь, туалеты в таких вагонах вполне приличные. Как и везде в Индии, тут предоставляется два варианта: туалет западного образца (western style), привычный нам унитаз, и индийского (indian style) — дырка в полу. Как говорится, полная свобода выбора 🙂

Зато в слипперах в каждом вагоне имеются розетки

Другая особенность — это отсутствие стекол в окнах. Когда на улице жарко, прохладный ветерок, обдувающий при движении поезда, это просто здорово! Днем можно скоротать длинный переезд, глазея в окно. Мимо не спеша скользят ландшафты. Холмы, реки, маленькие деревеньки и рисовые поля сменяются оживленными городами… На ночь окна закрываются специальными ставнями. Но вот беда, закрываются ставни неплотно, и ночью по вагону гуляют сквозняки. Мы, закаленные путешественники, в слипере без спального мешка не ездим, чего и вам советуем 🙂

Едем из Варанаси в Агру

В sleeper-классе начисто отсутствуют кондиционеры! И, на мой взгляд, это скорее плюс, а не минус. Если в Индии в вагоне имеется кондиционер, не сомневайтесь, его врубят на полную катушку. Из-за этого в кондиционированных вагонах стоит буквально арктический холод. Так что шансы простудиться как в слипер-вагонах, с их отсутствием стекол в окнах, так и в AC примерно одинаковы.

Помимо окон, предусмотрена и другая система вентиляции в вагоне. Это огромные, пыльные, дребезжащие вентиляторы, прикрепленные к потолку. Впрочем, со своей задачей они справляются и помогают пассажирам не скончаться от духоты на станциях и во время длительных остановок.

Публика в слиппере поначалу будет осторожно приглядываться к вам, белым обезьянам, вытягивая шею и смущенно улыбаясь. После традиционной процедуры знакомства в стиле «Your name? Which country?» местные будут расспрашивать вас, пытаясь объясниться на ломаном английском, угощать разными вкусностями и фотографировать на память. Если путешествуете вы достаточно долго, можно познакомиться с половиной вагона, весело провести время и завести новых друзей. Согласитесь, это здорово!

Двери в вагон всегда открыты, и на каждой станции заваливается толпа разносчиков всяческой жрачки. Только и слышишь выкрики «Чай, чай!!!», «Пани уоооотер» (проще говоря, вода), «Томато суууп, чикен бириааааани!». Мерно постукивают колеса, вагон поскрипывает, ты высовываешься в окно навстречу ветру и улыбаешься…

По дороге в Мумбаи мы познакомились с классными ребятами 🙂

Катались мы на слиперах много раз, как сами, так и с нашими туристами. Ребята готовились к худшему (т.е. мы их готовили, на всякий случай), и были в итоге приятно удивлены, что все не так и страшно. Был, правда, один случай… Из-за ошибки в билетах нашей группе из 9 человек пришлось ехать из Варанаси в Агру всего на 4-х полках! Бррррр… Зато это происшествие здорово всех сплотило, приехали хоть и уставшие, но довольные 🙂

Что нужно иметь с собой для поездки в sleeper-вагоне?

Спальник

Белья, подушек и матрасов в слипере не предусмотрено, так что спальный мешок это must have, ибо спать на голых полках не очень приятно. Опять-таки, в холодное время года спальник жизненно необходим для тепла. Местные плотно заворачиваются и укрываются с головой простынями, напоминая лежбище мумий, но, на мой вкус, спальник все же предпочтительнее 🙂

Замок для багажа

Нужен он для того, чтобы надежно пристегнуть свой рюкзак под нижней полкой. Насколько эта мера актуальна, сложно судить. За все время знакомства с индийскими железными дорогами никто не делал попытки что-либо у нас увести. Но местные старательно свои вещи пристегивают, и мы берем с них пример (хотя, может быть, это они нас опасаются? :)) И, конечно, оставлять камеру, ноутбук и прочие гаджеты без присмотра не стоит.

Если вы не особо брезгливы, хотите в полной мере вкусить индийского колорита, познакомиться с местными и весело провести время, обязательно покатайтесь на поезде слипер-класса в Индии. В отличие от вагонов подороже, в которых публика взирает на вас с налетом превосходства, в слипере очень демократичная обстановка, и вы понимаете, как много среди индусов по-настоящему необыкновенных открытых и дружелюбных людей!

Путешествовала я по Индии не один раз. И всегда это были самостоятельные поездки. Скажу больше – мои первые самостоятельные путешествия начались именно с Индии. Это было одновременно и очень заманчиво, и очень страшно. Не начать с комфортной и правильной Европы, а сразу окунуться в индийскую культуру, с непонятным для нас менталитетом и укладом жизни. Подсознательно меня тянуло в Индию и, наконец, в какой-то момент, я решилась.

Поеду, сказала я себе! 2 месяца изучала все, что касалось этой удивительной и загадочной страны, начиная с богов и заканчивая современным транспортом. Съездила. Обалдела от страны. Вверглась в культурный шок. Приехала. Отходила от культурного шока. Когда пришла в себя, то поняла что хочу туда еще раз! И еще, и еще… Вскоре я познакомилась с Аллой и предложила вместе совершить очередной . Так мы начали готовить еще одну совместную поездку.

У нас были планы посетить около 10 городов в разных штатах страны и ашрамы в них. Индия не маленькая. Чтобы понять масштабы: с севера на юг на поезде можно добираться 3 дня. Не Россия конечно, но тем не менее, страна большая. Вопросов не возникло каким образом мы будем добираться до назначенных мест. Конечно на поездах Индии!

Почти вся Индия опутана сетью железных дорог, которая соединяет более-менее все крупные города и населенные пункты. По своей протяженности железная дорога Индии занимает 3 место в мире после России и Китая. Удобней всего по стране путешествовать по железной дороге. Вы можете тесно пообщаться с местными жителями и заодно посмотреть природу из окна.

На первый взгляд, может показаться что железнодорожная сеть у них какая-то сумбурная и неправильная, а на поезда еще непонятнее. Но это на первый взгляд. Внимательно ее изучив, вы поймете как у них все четко поставлено.

Классы поездов Индии

Существует несколько классов поездов. В зависимости от того, как далеко вы хотите поехать и на какую сумму рассчитываете, вы выбираете тип вагона и смело начинаете на них передвигаться.

AC First class или 1 класс – самый дорогой и комфортабельный тип вагона. На нем ездят самые богатые индийцы и обеспеченные туристы. Порой цена сопоставима с ценами на авиа-билеты эконом класса многих индийских авиакомпаний. Такой класс бывает в основном в поездах на дальние расстояния. В купе 2 или 4 полки. Купе закрывается дверью. Окна покрыты тонирующей пленкой и не открываются. Кондиционер в наличии + бесплатная еда и постельное белье. Проезд на 1000 км= 3500 рупий.

AC Sleeper Tier или 2AC – дешевле 1 класса почти в 2 раза. От этого он не менее комфортный и подходит для дальних путешествий. В купе 4 полки + 2 боковые полки в проходе. Дверей в купе нет, зато от прохода, купе отгорожены плотной шторкой. Боковые полки тоже со шторками. В таких вагонах тихо и спокойно. Индийцы в поездах вообще очень тихие. Даже дети. Мы поразились, что ни разу не услышали крика ребенка, хотя знали — в вагоне едут несколько детишек и один грудничок. Окна также затонированы и не открываются. Кондиционер есть. Постельное белье бесплатное. По 2 туалета с каждой стороны. И ещё по умывальнику в каждом тамбуре. Не в туалете, а отдельно.Чтобы умыться и почистить зубы не надо ждать очереди в туалет. Кстати, очереди, видимо, поэтому и нет. Еда за деньги.

Внешний вид вагона 3АС

AC Sleeper Tier или 3AC – недорогой вариант с кондиционером. Стоит примерно в 1.5 раза дешевле 2 класса, то есть приблизительно 1000 рупий. В купе 6 полок + 2 боковушки. Днем средняя полка откидывается, чтобы можно было днем сидеть на нижней. Поэтому лучше покупать место на верхней полке. В любое время можно прилечь и в то же время спуститься посидеть на нижней полке. Купе не отгорожены от прохода. Кондиционер есть. Окна затонированы и не открываются. Постельное белье бесплатное. Еда за деньги. 2 туалета с каждой стороны. 1 умывальник с каждой стороны.

Боковые полки вагона слипер

Second Class Sleeper , SL , слипер или просто спальный вагон – дешевый, без излишеств. Как раз в этом классе вы можете поближе познакомиться с самыми обычными индийцами. Напротив вас будут сидеть студенты с кучей книг или многочисленная семья, которая на банановых листьях руками будет есть рис, а потом остатки выбросит за окно. Днем, также как в классе 3AC, средняя полка складывается. Окна без стекол, закрыты решетками и на ночь закрываются ставнями. Вообще, у них все строго. Двери в тамбурах обычно не закрываются (только ночью запирают), т.е. можно из открытой двери любоваться пейзажем. Постельное белье не выдается. Питание за деньги. Кондиционеров нет, но есть работающие сильные вентиляторы 3 штуки на купе, грамотно направленные в разные стороны. Их скорость можно регулировать по желанию.

Вагон АС Chair или СС

AC Chair или просто СС – сидячий вагон. Кондиционер есть. Актуален для коротких поездок. Проезд в таком классе будет стоить в 2 раза дешевле, чем в 2AC.

Есть также класс Executive Chair Car или EC – подороже в 2 раза, чем простой СС.

И напоследок расскажу о моем «любимом» классе: General Class, Second Class – общий вагон.

General Class, Second Class – общий вагон

Вы можете представить, что в один вагон вмещается небольшой поселок городского типа? После непродолжительной поездки в таком вагоне я могу легко это сделать! Решили мы с самой южной точки Индии города Каньякумари проехаться до Варкалы. Всего-то 4 остановки и 3 часа езды, подумали мы и купили билетики без мест. Я знала, что вагон быстро может заполниться на ближайших станциях, но русский авось сделал свое дело и мы спокойно заняли места в середине вагона.

Желающие сфотографироваться с белым человеком

Выезжая с конечной станции, он был еще полупустой. Индийцы все время хотели с нами сфотографироваться и, чтобы они отстали, мы на время освоили профессию фотомодели. На первой же остановке вбежала куча индийцев и заняла не только свободные места, но и проходы. На следующих станциях люди уже не могли протолкнуться к дверям. Индийцы висели в дверях, торчали из окон, на верхних полках лежало по несколько пар студентов. А, сидящий напротив меня мужчина, вдруг начал кричать на своего соседа, который по- видимому хотел передвинуть свою сумку и случайно или нет, залез на чужую территорию. У нас на глазах произошла трансформация — спокойный интеллигентный индус исчез. Вместо него появился взбешенный бабуин. Было такое ощущение, что этот гневный бабуин защищает свою семью и территорию от вражеского нашествия. Весь вагон включился в процесс и что-то выяснял. 10 минут стоял крик по всему вагону, потом сразу все стихло, бабуин вновь стал человеком, повернулся к нам и с милейшей благостной улыбкой констатировал: «Вот это — реальная Индия, мадам».

Поезд опоздал на 3 часа. Но мы, всё-таки, доехали до Варкалы. Два наших измученных тела были выдавлены из вагона без каких-либо повреждений, чему мы несказанно обрадовались и удивились. Выдохнули и заметили: теперь мы знаем, что такое общий вагон. Знания и опыт — это прекрасно, но в следующий раз мы поедем другим классом! Это в недалеком будущем.

В этом видео индийцы не едут на футбольный матч. Они просто добираются до нужного им места в общем вагоне:

Питание в индийских поездах

В поездах Индии сложно остаться голодным. Там постоянно носят чай и кофе, печенье, чипсы и всякие снеки. Также предлагают воду в бутылках, вегетарианскую еду или омлет. Заказать еду нужно у разносчиков. В 1-3 классах ходят в определенное время с ручкой и блокнотом, и спрашивают, кто что будет. Также можно перекусить и на станциях. Но помните, что индийская еда очень острая. Если для вашего желудка это не подходит, то запаситесь другой едой заранее.

Начинающим путешественникам советую не экстримальничать и начать ездить на 2AC и 3AC классах. Потом уже, покатавшись, вы поймете, хотите ли вы большего экстрима в общих вагонах или комфорта в 1AC. Мы для себя выбор сделали. Очередь за вами)

С уважением,

Страну самых высоких гор, махараджей и париев, йогов, мегаполисов и джунглей, слонов и тигров, в общем, перечислять можно долго…

Самолет

Самый оптимальный и единственный для туриста, имеющего целью отдых в Индии, а не посещение всех стран на пути.

Прямые, регулярные, и, естественно, самые дорогие рейсы выполняют компании:

«Аэрофлот » - – Дели, ежедневно, время в пути 6 часов 5 минут,
«Трансаэро » - Москва – Дели и Москва – , по 2 раза в неделю (последний с января по март),
«Air India », летающая в Дели 4 раза в неделю.

Надо иметь в виду, что периодически, и зимой, и летом, и весной, и осенью «Аэрофлот» выдает акции, в время которых можно купить авиабилеты в Индию за 299 долларов (обычно средняя цена около 560 долларов), но, как обычно, к бочке меда должна прилагаться ложка дегтя: акция длится только 5 дней, билеты невозвратные и пробыть в Индии можно не больше месяца.

Стыковочными рейсами можно добраться с помощью Air Arabia, Etihad Airways, flydubai, Qatar Airways, Turkish Airlines. Для туриста выгоднее такой вариант, поскольку он бюджетнее, к тому же, при желании можно добраться не только до Дели или Гоа, но и во многие другие города.

Дешевле всего билеты стоят у Туркменских и Узбекских авиалиний, однако, надо обращать внимание на длительность стыковки, она может быть довольно долгой. Авиабилеты Катарских и Пакистанских авиалиний стоят дороже, возможно, благодаря прекрасным отзывам туристов об этих компаниях.

Для изучения большего количества вариантов можно принять во внимание авиакомпании «Air Astana», выполняющую 4 рейса в неделю из Алматы в Дели, и «Uzbekistan Airways», выполняющую 3 рейса в неделю из Ташкента в Дели.

Помимо регулярных рейсов, стоит обратить внимание и на «чартеры», обычно с туроператорами туристам можно добраться в сезон, с октября по апрель, билеты наверняка обойдутся дешевле, а если авиабилет будет «горящий», то цена вообще может достичь 200 долларов.

Ну, и конечно, нужно помнить про ограничения «чартеров»: и прилет, и вылет с одного и того же аэропорта, невозвратность билета, ограничение времени пребывания в Индии и строго фиксированная дата вылета.

Билеты в Индию можно подобрать с помощью этого ПОИСКОВИКА . Вбиваете нужный город, город вылета, и смотрите нужные рейсы на нужные даты.

В Нью-Дели туристы обычно прибывают во второй терминал международного аэропорта Индиры Ганди (Delhi – Indira Gandhi International Airport (IGI)), находящегося в 19 км от центра Нью-Дели, первый терминал обслуживает внутренние авиалинии.

В самом аэропорту к услугам туристов почта, отделение банка, обменник, кафе, ресторан, дьютифри, аптека, информбюро, ренткар стойка заказа такси.

Из аэропорта в город можно добраться либо электричкой, уходящей с третьего терминала, либо на автобусах курсирующих с 6:00 до 22:00 с интервалом в 20 минут, либо на такси, которое обойдется в 500 рупий. Ну и, конечно, добраться до всех достопримечательностей будет удобнее на арендованной машине. Арендовать ее можно будет заранее на этом .

Международный аэропорт Мумбаи (Chhatarpati Shivaji International Airport) находится в 28 километрах от города, инфраструктура такая же, как и в Нью-Дели.
На заметку туристу:

Обычно на международных рейсах принято подтверждать свой вылет за 72 часа, а регистрация начинается за 3-4 часа. В противном случае есть возможность остаться без места в самолете.

Поезд

Прямого железнодорожного пути из России в Индию не существует. Стоит упомянуть об этом сообщении только из ближайших стран.

Поездом «Maitree Express», в течение 10 часов есть возможность добраться из Дакки (Бангладеш) в , и поездом «Samjhauta Express», идущем 2 раза в неделю из Лахора (Пакистан) в Дели. Российскому туристу все это довольно неудобно, но особо упрямые могут выстроить свой маршрут до этих стран.

Автобус

Теоретически автобусом тоже можно добраться, но практически – это задача для туристов - экстремалов, в этом случае цель – похвастаться тем, что турист преодолел несколько тысяч километров до Индии на автобусе через такие страны, как Иран и Пакистан. Но возможно, найдутся и такие, был же в свое время Афанасий Никитин, а в наше время Антон Кротов, добравшийся до полуострова автостопом…

В то же время, будучи в Индии, вполне реально добраться на автобусах в соседние страны, например, в Непал Бангладеш или Пакистан.

Вариант с поездкой по морю рассматривать, наверно, еще менее интересно, чем передвижение по суше, поскольку прямых «пароходных» рейсов между и Индией не существует, т.е., добраться придется опять же на «попутках».