Почему срывается многомиллиардная российская сделка с ираном. Почему срывается многомиллиардная российская сделка с ираном На какой стадии находится проект

Международный авиакосмический салон МАКС-2017 продемонстрировал лучшие образцы российской авиационной и космической техники. Уже в 13-й раз подмосковный город Жуковский стал тем особенным местом, где взмывали в небо десятки воздушных судов, демонстрировались сотни достижений российских высоких технологий, наперебой щелкали фотоаппараты и заключались многомиллиардные сделки. В один из дней главным героем авиасалона стал российский гражданский самолет Sukhoi Superjet 100 («Сухой Суперджет 100»). Смотрите видеосюжет ФАН-ТВ.

Государственная Транспортная Лизинговая Компания и «Газпромбанк» подписали соглашение об увеличении лимита кредитной линии до 43 миллиардов и ста тысяч рублей. Средства позволят увеличить продажи «Сухих Суперджетов 100» на четыре самолета – до 36 единиц.

С корреспондентом ФАН-ТВ пообщался Максим Соколов , министр транспорта Российской Федерации:

– Это даже, наверное, первое в истории такое соглашение, в которое вошли не только российские банки, но и иностранные, причем сразу несколько крупнейших китайских банков: Банк Китая, банк CBC и также европейский «Банк Интеза». Это соглашение открывает возможности для дальнейшего финансирования проекта производства Sukhoi Superjet 100 и его поставкам российским авиакомпаниям для развития региональных перевозок. Уже принята программа по продвижению Sukhoi Superjet 100, она включает в себя 32 самолета, из них 22 самолета уже поставлены в российские авиакомпании. Поставка остальных десяти ожидается до конца этого года. У нас уже структурирована сделка по приобретению дополнительно еще четырех Sukhoi Superjet 100 через инструмент ГТЛК и имеется опцион на приобретение еще 28 самолетов этого класса. Таким образом, ГТЛК станет крупнейшей отечественной компанией, имеющей в своем активе такой большой парк отечественных самолетов.

В последние годы вокруг российского Sukhoi Superjet 100 ходит много разговоров о технических недоработках, сложностях с послепродажным сервисным обслуживанием. Sukhoi Superjet 100: первый гражданский самолет, экономичный, безопасный, комфортный. При этом, с 2011 года выпущено не больше 130-ти машин. Средний налет каждой не превышает и четырех часов в сутки. Однако сегодня, благодаря привлечению средств иностранных инвесторов в отечественное авиастроение, можно смело сказать: детство этого самолета закончилось.

На авиасалоне первый самолет Sukhoi Superjet 100 получила авиакомпания «Азимут». В торжественной церемонии передачи воздушного судна с регистрационным номером RA-89080 приняли участие министр транспорта Максим Соколов и генеральный директор авиакомпании «Азимут» Павел Екжанов . Накануне авиакомпания подписала соглашение об аренде самолета с Государственной транспортной лизинговой компанией сроком на 12 лет.

Павел Екжанов, генеральный директор авиакомпании «Азимут», рассказал ФАН-ТВ:

– Я думаю, что этот самолет переболел своими детскими болезнями за те шесть лет эксплуатации – первые шесть лет. И на сегодняшний день проблем значительно меньше, чем было за эти годы. Скажем так, на сегодня кризис для нас уже пройден, поэтому мы надеемся на будущее, на то, что наши пассажир получат достойный комфорт. Мы обеспечим безопасность полетов, надежность данного воздушного судна.

Сергей Храмагин , генеральный директор ОАО «Государственная Транспортная Лизинговая Компания», также прокомментировал выдающееся событие:

– Для самолета «Сухого», для концерна Sukhoi это финансы, это деньги, на которые он может развивать свое производство. И Минпромторг, и Минтранс очень плотно этим занимаются, и мы как компания очень плотно занимаемся взаимодействием с авиакомпаниями. И банки взаимодействуют с авиакомпаниями, потому что они дали свои деньги, у них есть жесткие ковенанты (обязательства совершить какое-либо действие или воздержаться от совершения какого-либо действия, имеющие для обязавшейся стороны юридическую силу, – прим. ред.). Налет, качество, послепродажное обслуживание – все это совместно развивается, все это будет сделано. Это задачка абсолютно управленческая, абсолютно решаемая. Это система, которая требует времени, финансирования. Наши известные мировые конкуренты занимаются этим годами, десятилетиями, а у нас, как вы знаете, был перерыв. Просто мы вынуждены догонять и усиленно наверстывать то время, которое мы потеряли.

Все видеосюжеты ФАН-ТВ смотрите .

Самолетв SSJ-100 / Фото: Defence.ru

В 2017 году "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выпустили 34 российских региональных самолета SSJ 100 . Это почти на 55% больше, чем по итогам 2016 года. Предыдущий рекорд по темпам выпуска зафиксирован в 2014 году., когда было произведено 37 SSJ 100 .

При этом по итогам года ГСС поставили 30 SSJ 100. В основном самолеты передавались лизингодателям "ВЭБ-лизинг" (начал поставки ВС этого типа "Аэрофлоту" в рамках контракта на 20 бортов) и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Последняя осуществляет передачу SSJ 100 в том числе для авиакомпаний "Ямал", "Азимут" и "ИрАэро".

Отметим, что "Азимут" - это новый эксплуатант SSJ 100, начавший операционную деятельность во второй половине 2017 ггда, который строит свой парк только на машинах этого типа. В ГСС также напоминают, что новым иностранным оператором российского самолета в текущем году стала Brussels Airlines, которая взяла ВС на условиях мокрого лизинга у ирландской CityJet. Кстати, в Европе в этом году началась коммерческая эксплуатация самолетов SSJ 100 , способных подниматься в воздух с укороченных взлетно-посадочных полос (речь идет об опции B100 , предусматривающей установку двигателей с увеличенной тягой).

В ближайшие пять лет ГСС планируют поставить порядка 170–180 самолетов, включая бизнес-версии / Фото: ГСС

Что касается передачи SSJ 100 конечным эксплуатантам, то известно, что в первом полугодии ГСС поставили шесть машин . Тогда производитель объяснил такое небольшое количество поставок особенностями графика, в соответствии с которым основную долю самолетов планировалось передать во втором полугодии. Кто именно принял шесть бортов, не уточнялось, однако из открытых источников следовало, что за полгода в коммерческую эксплуатацию ввели как минимум 13 новых ВС производства ГСС: четыре - "ИрАэро" (RA-89075, RA-89076, RA-89077, RA-89078), шесть ВС - "Ямал" (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), три ВС - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI-FWD). Во второй половине года SSJ 100 принимали "Аэрофлот" (пять ВС), "Азимут" и "Ямал" (один борт).

В начале текущего года прежнее руководство ГСС отмечало, что в 2017–2019 годах производитель планирует поставлять до 40 самолетов SSJ 100 в год. Около 35 из них будут приходиться на новые ВС, 5 - на ресурсные. Что касается планов по продажам на 2018 год, то в декабре 2017 года. глава Минпромторга Денис Мантуров сократил этот прогноз с 38 машин до 30.

С момента выкатки первого прототипа SSJ 100, которая состоялась 10 лет назад, в ГСС произвели более 150 самолетов. По состоянию на декабрь 2017 года в эксплуатации у российских и зарубежных авиакомпаний, а также в госструктурах находится более 100 российских машин. В общей сложности ВС этого типа выполнили свыше 240 тыс. коммерческих рейсов длительностью более 370 тыс. л. ч.

В Жуковском сегодня открывается Международный авиакосмический салон - МАКС-2017. Накануне президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь рассказал в интервью «Коммерсанту» о перспективах гражданского и военного авиастроения. ИА «Хабаровский край сегодня» публикует его с сокращениями.

При системной поддержке государства в 2016 году корпорация впервые подошла к уровню безубыточности. В 2017 году мы намерены закрепить эту тенденцию, чтобы с 2018 года выйти на устойчивую прибыль. Это позволит перейти в категорию финансово стабильных компаний, даст нам новые возможности в работе с банками, инвесторами, акционерами.

Конечно, никто не снимал задач по реализации уже существующих проектов. Большая их часть и в гражданской, и в транспортной, и в военной сфере стартовала при моих предшественниках - Алексее Федорове и Михаиле Погосяне. Они многое для этого сделали.

При поддержке государства, профильного Минпромторга «пошли» проекты SSJ 100, МС-21, модернизированного Ил-76. Их надо «довести до рынка».

- В 2014 году ОАК была включена в санкционный список ЕС. Насколько серьезно эти меры затронули деятельность компании?

Санкции, к счастью, нас коснулись в основном только в финансовом секторе: ОАК сейчас ограничена в привлечении внешнего финансирования, но мы берем кредиты в российских банках, причем в основном в банках с госучастием: около 80% кредитного портфеля.

- А на производстве сказалось?

Некоторые проблемы могли быть с комплектацией самолетов, но благодаря реализуемой Минпромторгом программе импортозамещения мы закрываем все потребности в этой части.

- Разрыв отношений с украинским авиапромом оказался драматичнее?

Украинская сторона периодически отслеживает и расширяет список тех предприятий и номенклатуры, которая запрещена к поставке. Но импортозамещение началось еще до того, как произошел разрыв с украинским авиапромом. Украина в силу разных причин переставала поставлять комплектующие или наши собственные запасы на складах заканчивались. Сейчас мы проактивно заменяем украинскую комплектацию: отечественные предприятия, комплектаторы, входящие в госкорпорацию «Ростех», и частные компании выдают новые продукты, заменяя украинских поставщиков. Да, нас устраивало сотрудничество с украинскими предприятиями, но оно прекратилось по независящим от нас причинам. В обозримом будущем вся украинская продукция будет полностью замещена.

- Как сейчас распределяются доли военной и гражданской продукции в портфеле ОАК? Как стратегически они будут меняться?

Согласно стратегии доля гражданской продукции должна составить порядка 45% к 2025 году. В 2016 году эта доля составляла 17%, в этом году ожидаем чуть больше - 18%. Увеличение количества «невоенных» программ в портфеле - наш основной тренд. В первую очередь речь идет о гражданских и транспортных программах. Это связано с уменьшением объемов гособоронзаказа. Несмотря на то, что госпрограмма вооружений (ГПВ) еще не утверждена, ОАК исходит из того, что прежние пиковые значения выпуска вряд ли удастся сохранить на протяжении всей ГПВ. Поэтому мы будем замещать снижение ГОЗ гражданскими проектами.

- То есть вы ожидаете роста спроса на SSJ 100 как в РФ, так и за рубежом?

Не только. Мы сформировали и начинаем продвигать всю гражданскую линейку - Ил-114, SSJ 100, МС-21, в дальнейшем новый широкофюзеляжник в партнерстве с Китаем. По SSJ 100 нам надо . Но мы не будем масштабировать этот проект на большие объемы. Во всем мире этот сегмент оценивается в 100–120 самолетов в год максимум. С учетом существующей конкуренции наращивать производственные мощности на большее количество машин нецелесообразно, мы их просто не продадим, рынок сам по себе достаточно узкий.

- Ранее вы говорили о том, что рассматриваете возможность выпуска SSJ 100 увеличенной емкости. На такой тип самолета будет спрос?

Да, программа развития семейства SSJ 100 предполагает выпуск самолетов емкостью 120-130 кресел. Но пока мы говорим только о текущей версии. Мы будем поддерживать планку и синхронизировать под объем выпуска всех поставщиков, в том числе производителей двигателя - PowerJet.

- Вы довольны сотрудничеством с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в части продвижения самолета?

Определенно довольны. Мы фактически получили новый рынок с участием тех авиакомпаний, которые при прежних условиях без схемы с участием ГТЛК не могли себе позволить купить новые самолеты. ГТЛК предлагает SSJ 100 по конкурентоспособной ставке в рублях. Принимает активное участие в продвижении, построении всей инфраструктуры. Все законтрактованные 32 самолета распределены. Практика поддержки лизинговых компаний - это правильно. Например, в Китае, помимо создания самолета, участники процесса активно инвестирует в создание мощных лизинговых компаний, которые способны обеспечить спрос на самолеты. Надеюсь, у нас эта зарекомендовавшая себя практика продолжится. Мы не думаем, что на внутреннем рынке будет всплеск колоссального спроса, поэтому постоянно обсуждаем с коллегами из лизинга возможности активизации продвижения на внешних рынках.

- Где за рубежом интересуются SSJ 100?

Ирландская в ближайшие три года оценивает потенциальный рынок самолетов емкостью 100 кресел в 50-70 машин, с учетом развития фидерного сообщения в ЕС. Для многих крупных авиакомпаний, которые не готовы приобретать в собственность региональные самолеты, удобна модель эксплуатации самолетов в «мокром лизинге».

К тому же SSJ 100 выигрывает у Embraer или Bombardier с учетом эргономики салона. В обычных региональных самолетах узкие проходы, меньший шаг между креслами, маленькие багажные полки и принципиально другой уровень комфорта. А фидерное сообщение предполагает: часть пути ты проделываешь на региональном самолете до аэропорта-хаба, потом пересадка и следующая часть пути на магистральном. С учетом тенденций развития такого сообщения в регионах, мы получаем новые возможности. Наш SSJ 100 - это уровень комфорта магистрального самолета в региональном классе.

- В Мексике складывается аналогичная благоприятная ситуация на рынке авиаперевозок для продвижения SSJ 100.

Здесь другая специфика. Местное правительство идет по пути ограничения перевозок из Мехико, чтобы делать разлет напрямую из других городов, минуя столицу. Мы видим здесь спрос, и, помимо существующего договора на 30 машин, рассчитываем на контракт еще на десять самолетов. Для нас - надежный партнер.

- Вы видите для себя нишу на рынке Ирана, на который уже начали поступать самолеты производства Airbus и Boeing?

Тема поставок на такой рынок с таким объемом отложенного спроса, сгенерированного годами ограничений, возбуждает всех авиапроизводителей. Это зона повышенной активности, в том числе и представителей тех стран, которые санкции в отношении Ирана в свое время инициировали.

Мы иранским рынком довольно активно занимаемся. Общаемся с рядом авиакомпаний, которые проявляют большой интерес к российским самолетам. Иранский рынок - рынок региональный. Конечно, региональная машина типа SSJ 100 может быть там востребована. Проработаем детали - обязательно расскажем об этом.

- Минпромторг и Минтранс РФ предлагают создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний с парком из 100 SSJ 100 для перевозок между городами с населением более 200 тыс человек. Этот проект еще актуален?

Любые начинания, которые способны активизировать авиационное сообщение в стране означают расширение нашего рынка. Подобные проекты касаются, по большому счету, всей страны. Схема предполагает раскатку маршрутов на SSJ 100, а также использование Ил-114 на более коротких расстояниях.

- Военные проявляли интерес к SSJ 100?

Любые потенциальные заказы важны. С военными мы в постоянном взаимодействии. Это такой диалог - ОАК предлагает всю линейку гражданской продукции, обсуждение идет. Думаю, что на замену Ту-154 лучше подойдет Ту-214. Но если рассматривать замену Ту-134, возможны и другие варианты.

- Как продвигается проект с китайцами по широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету?

Сформулирована рыночная стратегия семейства, базируясь на исследованиях авиакомпаний и авиаперевозок, прогноза будущего спроса и стратегии конкурентного окружения. Мы соответствующим образом структурируем совместную работу. Создаем СП по реализации программы. При этом инженерный центр и разработки локализуем в России, а производство, продажи и ППО приближаем к якорному первичному рынку сбыта в Китае.

Мы видим реальный взаимный интерес. Вместе легче выходить на самое капиталоемкое «поле», на котором играют Boeing и Airbus. Причем при меньшем объеме в штуках этот сегмент рынка в деньгах сопоставим с самым востребованным - среднемагистральным. На китайском рынке можно «разогнать» программу для последующего ее позиционирования на других мировых рынках. Только китайским авиакомпаниям, по прогнозу ОАК-КОМАК, в период 2023–2045 годов понадобится 1100 самолетов сегмента ШФДМС. В этом проекте мы рассчитываем с нашими партнерами-разработчиками систем реализовать эффективную схему кооперации, наряду с лучшими мировыми технологиями, привлечь лучшие разработки российских компаний.

- Доходы от послепродажного обслуживания самолетов тоже будут расти?

Да, сервисное обслуживание - еще одна точка роста для ОАК, еще одна опора нашего бизнеса. Выручка предприятий в этом сегменте в минувшем году составила более 60 млрд рублей.

- Известно, что послепродажное обслуживание SSJ 100 вызывало нарекания у авиакомпаний. Ситуация меняется в лучшую сторону?

Конечно, существует ряд вопросов. Мы работаем в тесном контакте с коллегами, выстраивая клиентоориентированную модель. В частности, обязательства, связанные с поставкой запчастей, как иностранным компаниям, так и «Аэрофлоту», мы выполняем. Мы наполнили «домашний» склад, и «пульный» склад с «Аэрофлотом». Проинвестировали в это около 5 млрд руб. Другой кейс. Поскольку самолет новый, список мелких некритичных шероховатостей, с которыми можно летать, так называемый перечень MML, еще только формируется. При этом у наших коллег-конкурентов, по 30–40 лет выпускающих одни и те же самолеты, налет, а значит и этот список гораздо обширнее. Нам надо расширять наш. Это даст прибавку в коммерческом налете. Мы заканчиваем формирование единой информационной системы, которая будет обеспечивать на базе единой платформы всю логистическую поддержку. Мы вообще достаточно серьезно нацелились на инвестиции в digital, считаем, здесь будет серьезная отдача. Речь идет о развитии центров поддержки заказчика, которые будут отвечать за состояние всего гражданского флота, работать в круглосуточном режиме, отвечать на запросы эксплуатантов и принимать технические решения. В рамках системы формируется группа инженерной, логистической поддержки. Надеемся, что эти меры, увеличат налет парка.

На заре создания программы SSJ 100 Boeing консультировал «Сухой». Одним из условий двухсторонних договоренностей стала выплата роялти - 8% с продажи каждого самолета. Но Boeing говорил о готовности отказаться от роялти в обмен на закупку «Аэрофлотом» модели 787. После того как «Аэрофлот» отказался от этих самолетов, ОАК будет выплачивать Boeing роялти?

У нас с Boeing давние партнерские отношения. Мы не только хорошо осведомлены друг о друге в корпоративном и продуктовом смысле, но и на уровне личных контактов поддерживаем открытый диалог. Действительно, такое соглашение было. Но некоторое время назад в результате очень открытого и конструктивного взаимодействия мы с американскими коллегами пришли к взаимоприемлемому решению о снятии каких-либо обязательств по этой линии. В этом нас серьезно поддержало государство.

- Что можете сказать по итогам эксплуатации истребителей Су-35С и бомбардировщиков Су-34 в Сирии?

Были пожелания от военных по дальнейшему совершенствованию. Мы ценим это, поскольку получили уникальную возможность - по итогам эксплуатации в реальных боевых условиях сформулировать конкретные вопросы, над решением которых работаем. Но главное, что могу сказать спокойно и уверенно, - самолеты подтвердили заложенные характеристики. Показали себя не на полигоне, а в реальных условиях. Как результат - по Су-34 и Су-35 уже есть интерес инозаказчиков.

- Программа ПАК ФА в каком состоянии?

Сделано , изготовим еще три - и выполним контракт на ОКР. В 2019 году у нас стоит поставка первого образца в войска.

- В рамках новой госпрограммы вооружений какие типы боевых самолетов будут закупаться?

МиГ-35, Су-30СМ, Су-34, Су-35С - вся наша передовая линейка.

- Возобновление производства в принципе не планируется?

Ряд идей обсуждается. Но мне кажется, легкие палубные истребители вполне могли бы обеспечить тот функционал, который раньше обеспечивали тяжелые.

- Как видите будущее ОАК?

В «цифре». Сегодня этот тренд актуализирован, в том числе главой государства. Мы благодарны ему за это. Поскольку, как ни странно, для нас - для авиастроителей - переход на «цифру» оказался вполне органическим, а не шоковым, как для многих других отраслей.

Для нас это естественная среда обитания. Сегодня все создаваемые нами самолеты проектируются в «цифре». Тот же проект модернизации Ту-160, о котором мы говорили, позволил нам создать единый цифровой инженерный центр - «распределенное КБ», сконцентрировать интеллектуальный ресурс корпорации вокруг решения конкретной задачи. МС-21 - пример следующей стадии в цепочке. Для него мы фактически создали цифровое роботизированное производство. Это касается и композитного крыла, и линии конечной сборки. Следующий этап - сервис и послепродажное обслуживание.

Мы сейчас на программе SSJ 100 начинаем отрабатывать платформу цифровой эксплуатации - от управления потоками запчастей до предиктивной аналитики ТО. Дополнительное внимание государства к теме цифровизации экономики нам в наших инициативах помогает. Будем обращаться в наш профильный Минпромторг с инициативами по актуализации «нормативки» в этой части. Потенциал сокращения издержек здесь измеряется миллиардами.

В 2017 г. "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выпустили 34 российских региональных самолета SSJ 100. Это почти на 55% больше, чем по итогам 2016 г. Предыдущий рекорд по темпам выпуска зафиксирован в 2014 г., когда было произведено 37 SSJ 100.

Отметим, что "Азимут" - это новый эксплуатант SSJ 100, начавший операционную деятельность во второй половине 2017 г., который строит свой парк только на машинах этого типа. В ГСС также напоминают, что новым иностранным оператором российского самолета в текущем году стала Brussels Airlines, которая взяла ВС на условиях мокрого лизинга у ирландской CityJet. Кстати, в Европе в этом году началась коммерческая эксплуатация самолетов SSJ 100, способных подниматься в воздух с укороченных взлетно-посадочных полос (речь идет об опции B100, предусматривающей установку двигателей с увеличенной тягой).

Что касается передачи SSJ 100 конечным эксплуатантам, то известно, что в первом полугодии ГСС поставили шесть машин. Тогда производитель объяснил такое небольшое количество поставок особенностями графика, в соответствии с которым основную долю самолетов планировалось передать во втором полугодии. Кто именно принял шесть бортов, не уточнялось, однако из открытых источников следовало, что за полгода в коммерческую эксплуатацию ввели как минимум 13 новых ВС производства ГСС: четыре - "ИрАэро" (RA-89075, RA-89076, RA-89077, RA-89078), шесть ВС - "Ямал" (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), три ВС - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI-FWD). Во второй половине года SSJ 100 принимали "Аэрофлот" (пять ВС), "Азимут" и "Ямал" (один борт).

В начале текущего года прежнее руководство ГСС отмечало, что в 2017–2019 гг. производитель планирует поставлять до 40 самолетов SSJ 100 в год. Около 35 из них будут приходиться на новые ВС, 5 - на ресурсные. Что касается планов по продажам на 2018 г., то в декабре 2017 г. глава Минпромторга Денис Мантуров сократил этот прогноз с 38 машин до 30.

С момента выкатки первого прототипа SSJ 100, которая состоялась 10 лет назад, в ГСС произвели более 150 самолетов. По состоянию на декабрь 2017 г. в эксплуатации у российских и зарубежных авиакомпаний, а также в госструктурах находится более 100 российских машин. В общей сложности ВС этого типа выполнили свыше 240 тыс. коммерческих рейсов длительностью более 370 тыс. л. ч.

"Общий спрос в сегменте 100-местных самолетов в период 2017–2036 гг. может превысить 2300 воздушных судов. В ближайшие пять лет планируется поставить порядка 170–180 самолетов, включая бизнес-версии, с расчетом выхода на поставки 35–40 самолетов в год", - говорится в сообщении ГСС.

(опубликовано: maverick-lab )

09 Jul 2019 17:58 Россия выпустит ещё 200 Sukhoi Superjet 100 - Несмотря на аварию самолета Sukhoi Superjet 100, Россия планирует выпустить еще как минимум 200 самолетов этой марки. Данную информацию публикует Reuters со ссылкой на министра промышленности Дениса Мантурова. Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе интервью, данного агентству... … (+4)

28 Jun 2019 15:44 Надежность и качество: на "Сатурне" прошел очередной этап европейского аудита производства двигателя SaM146 - В ПАО ОДК - Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную компанию госкорпорации Ростех) состоялся надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности. Проверяющие посетили две площадки: третьего июня они... … (+6)

04 Jul 2019 15:59 "Северсталь" получит новый SSJ 100 с законцовками - На ульяновском авиапредприятии Авиастар-СП впервые установили интерьер на российском самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками крыла, сообщается на сайте завода. Воздушное судно с регистрационным номером RA-89135 предназначено для авиакомпании Северсталь. Новый борт стал 110-м по... … (+6)